Anketa:
Pridaj videoHonda X-ADV 2021 - jedinečný medzi “skútrami” a jedinečný medzi “adventúrami” - Video
ZdieľaťPridané: 15.01.2021 Pridal: Awia
Čitatelia: 6959 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 10:57
A čože je január? Novinky 2021 nepočkajú a keď sme zvedaví neodmietneme jazdu ani začiatkom roka. Nové X-ADV prešlo sériou zmien, je silnejšie, motor točivejčí, lepšie zrýchľuje, ja ľahšie a má nové technológie ako TFT prístrojovku s konektivitou, Honda Voice control, nové LED svetlá a kopu vylepšení. Poďte sa s nami pozrieť na X-ADV 2021, ktoré sme testovali už na Slovensku.
Viac: http://motoride.sk
Viac zo seriálu: http://motoride.sk/?P=video&typ=redakcne&rubrika=Test
Honda Forza 750 2021 - nová vlajková loď GT skútrov už v teste na Slovensku
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Mišo Jariabka
Kamera: Mišo Jariabka a Awia
Music:
Anno Domini Beats - Arms Dealer
#motoride_sk #motorka #test #honda #xadv #adventure #scooter
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | X-ADV |
Rok: | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 745 ccm |
Max. výkon: | 58.6 k (43.1 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 69 Nm / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 77 x 80mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | automatizovaná 6-stupňová dvojspojková |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 120 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 296 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-R17M/C |
Brzdy vzadu: | jedno kotúčová (CBS) |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 160/60-R15M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 236 kg |
Výška sedla: | 820 mm |
Rázvor: | 1590 mm |
Dĺžka: | 2215 mm |
Šírka: | 940 mm |
Výška: | 1370 mm |
Svetlá výška: | 165 mm |
Objem nádrže: | 13.2 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 3.6 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 274 km |
Servisný interval: | 12000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | automatická prevodovka DCT |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 3/2021: 11 590 eur Dvojspojková prevodovka DCT, hlasovo ovládaná konektivita. EURO 5 |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test: Zimné vs. letné pneu na moto na snehu - Awia
- Test Honda X-ADV 2021: praktický a rýchly univerzál - Herghott
- Moto Guzzi V 85 TT 2019 - krásna retro talianka do každého terénu - Awia
- Prípravy v plnom prúde: Na Afrikách do Afriky - Awia
- Honda CRF300L a CRF300 RALLY 2021 – vylepšené ľahké dual-sportky s novým motorom - Redakcia
- Honda inovuje šesť modelov pre 2021: radu CB, Adventure aj skútre - Awia
- Prvý test: Honda Integra 2014 - skúter alebo motorka? - zeON
- Vyskúšali sme endurá Husqvarna 2020 vrátane novej TE150i - Awia
- Kawasaki W800 2019 – skutočný retro bike anglickej školy - Awia
- Posledné voľné termíny: Honda Test Days 2021 - Redakcia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Honda X-ADV 2021 - jedinečný medzi “skútrami” a jedinečný medzi “adventúrami”

Honda X-ADV 2021 - jedinečný medzi “skútrami” a jedinečný medzi “adventúrami”
Pred nedávnom si testoval súrodenca Forzu 750,teraz X-ADV.Sú nejaké veľké rozdiely v jazdných vlastnostiach,ochrane pred nepriazňou počasia?A tvoj celkový dojem,z týchto dvoch súrodencov. |
Honda X-ADV 2021 - jedinečný medzi “skútrami” a jedinečný medzi “adventúrami”
No Forza je ako maxi-skúter, X-ADV pôsobí oveľa kompaktenješie, športovejšie, agilnejšie. Je to viac fun-bike, má lepší podvozok aj na menej kvalitné cesty - aj keď bola zima a sneh bola to celkom sranda, rozbité zimné cesty Bratislavy to žerie ako nič... Mne sa X-ADV páči rozhodne viac... |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!