Anketa:
Pridaj videoOldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách - Video
ZdieľaťPridané: 05.03.2021 Pridal: Awia
Čitatelia: 4582 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 13:55
Značku Indian vnímame ako najstaršieho výrobcu motocyklov v USA a to hlavne v podobe veľkých cruiserov. Už model Scout však priniesol modernejší pohľad a Flat trackom inšpirovaný FTR1200S vyrazil dych. Aspoň teda mne. O to viac som sa tešil kedy si ho vyskúšam a podarilo sa to hneď v sedle špeciality menom Rally.
Indian FTR 1200 Rally vychádza zo základného modelu a je viac orientovaný do terénu a do štýlu scrambler. Je to poctivá motorka bez zbytočnej elektroniky s fakt vydareným, výkonným a športovým V2 motorom. FTR-ko ma nenechalo jazdiť normálne, ale spravilo so mňa chuligána, zadné kolo sa neustále pretáčalo a to predné nie a nie sa udržať na ceste. Ako sa vraví na dobré sa oplatí počakť a mne sa to vyplatilo. FTR bola bonbónikom na torte testov 2020.
Viac: Intermot 2018: Indian priniesol nádherný FTR 1200 a FTR 1200 S
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii
Music: Silent Partner - Loophole Fragment
Cena: Indian FTR 1200 Rally: od 14 990 €
indian.sk | INDIAN ZVOLEN | INDIAN BRATISLAVA
#motoride_sk #indian #motorka #test #indian #indianmotorcycle #ftr1200 #flattrack #roadster #rally @indianmotorcycle @indiancz.cz @indianftr1200 @awiake
Foto: | |
![]() Pridaj obrázok |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Indian |
Model: | FTR 1200 Rally |
Rok: | 2021 |
Kategória: | Chopper/Cruiser |
Motor: | |
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 1203 ccm |
Max. výkon: | 122.4 k (90.0 kW) / 8250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 115 Nm / 6000 ot. |
Kompresný pomer: | 12.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 102 mm x 73.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 150 mm |
Zdvih vzadu: | 150 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70R19 60V |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm |
Pneu vzadu: | 150/80R18 70V |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 221 kg |
Výška sedla: | 805 mm |
Rázvor: | 1524 mm |
Dĺžka: | 2287 mm |
Šírka: | 880 mm |
Výška: | 1207 mm |
Svetlá výška: | 183 mm |
Objem nádrže: | 13 l |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | za príplatok |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | vypletané kolesá |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Oldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách

Oldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách
Pekna masina, parada. |
Oldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách
|
Oldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách
Re: KAJL: ked si ju kupis od "vybavy" S, RR alebo Carbon, vies si TC aj ABS vypinat. Ale tiez konkretne u testovanej Rally vobec nechapem, preco tam aspon to vypinatelne ABS nedali. |
Oldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách
ten zaber z tych posprejovanych zrucanin je tam kolkokrat - sestkrat? |
Oldschool Flat track roadster - Indian FTR 1200 Rally Totálna zábava na dvoch kolesách
Re: kvietok: nepočítal som... Asi aj veľa |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!