ISSN 1336-6491 | Online: 1250 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 31699
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 58% (18520)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 42% (13179)

Pridaj videoTest CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne! - Video

 Zdieľať

Pridané: 02.07.2025 Pridal: Awia
Čitatelia: 883 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00

Awia prevetral jednu z najočakávanejších noviniek nielen na bežných cestách a diaľniciach, ale, samozrejme, aj v teréne! Nech sa páči, slušná porcia informácií a zábavy :)

CFMOTO 800MT-X 2025

Offroadové CFMOTO 800MT-X sa dočkalo sériovej podoby pre rok 2025

EICMA 2023: CFMOTO ukázalo trojvalec a 2 novinky a 2 zaujímavé koncepty

Naživo: CFMOTO trip do Číny

Kamera: Tomáš Awia Hajduch, Rose, Pallika

Foto: Tomáš Awia Hajduch

Strih: Viktor Fischer

Hudba: Pressure Cooker - Jeremy Korpas

Foto:
 CFMOTO 800MT-X 2025
Všeobecné informácie:
Výrobca:CFMOTO
Model:800MT-X
Rok:2025
Novinka:NOVINKA 2025
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:radový dvojvalec (4T)
Objem:799 ccm
Max. výkon:91.1 k (67.0 kW) / 8250 ot.
Max. krútiaci moment:85 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:12.7:1
Vŕtanie x Zdvih:88 x 65,7 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:230 mm
Zdvih vzadu:230 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:320 mm
Pneu vpredu:90/90 R21
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:260 mm
Pneu vzadu:150/70 R18
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:220 kg
Výška sedla:870 mm
Rázvor:1530 mm
Dĺžka:2288 mm
Šírka:945 mm
Výška:1426 mm
Svetlá výška:240 mm
Objem nádrže:22 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.8 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 343 km
Servisný interval:15 000km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:nie
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Tlmič riadenia:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Kontrola tlaku v pneumatikách:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii 7 palcová
Iná výbava:Plne nastavitelný podvozok, bezdušové kolesá
Poznámka:
Poznámka:Brzdy J.Juan, podvozok Yu’an 48mm USD a tlmič nastaviteľné predpätie, útlm aj kompresia
Bosh IMU, ochrana rúčok a motora, USB typ A a C
T-Box - komunikační jednotka za príplatok
EURO 5+
Cena 05/2025 od 10 149 EUR

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Test CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne!

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
03.07.2025 19:48

Test CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne!

mendo
 Edvenčr 

Ikona

Taky čínsky Norden so zobakom... čo ma asi najviac prekvapilo tak to je spotreba. Na 890r mam priemer 4,5l na 35 tis km a to už mam cez 10 tis 15z sekundar čo zvysilo spotrebu o 0,2l ale zas posunulo zabavu uplne inde :-D Nad 5l mam spotrebu len cisto teren
PS: este ze maju koho kopírovat. Vývoj je brutal nakladny tak by tie moto nestali tolko kolko stoja a vyhoda ceny by bola fuč


04.07.2025 15:20

Test CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne!

Tomáš Hajduch - Awia
Darca Krvi  Edvenčr 
Správca
Ikona

Re: mendo: Myslím že spotreba bude +- porovnateľná...


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Motozem

Súvisiace videá:

Vespa

HD-side-06-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »