Honda VT750 Shadow - legendárny tieň

Posledný model

Pred niekoľkými rokmi dostala Shadowka striekačky PGM FI za karbesy a kardan namiesto reťaze, čo je celkom fajn, lebo tvrdý prevod dodal točivému motoru ešte viac šťavnatosti pre chuligánstva. Žeby to viac dralo zadnú gumu nebude trápiť nikoho – tých dvadsať to vydrží asi každému. Menší a viac pretiahnutý predný reflektor pôsobí dravšie, zadné svetlo podobné tej z VTX zas luxusnejšie, na motore pribudlo chrómu, podsedlový rám (ak sa tak dajú nazývať tie oceľové lišty povedľa zadného blatníku) sa vyrovnal, blatníky pribrali v pajšloch a falošný kryt airboxu získal na aerodynamickosti. Stúpačky sa po dlhých rokoch konečne posunuli viac dopredu, takže druhovýrobcovia už na predkopoch nezarobia. Trošku tiež zoštíhlel znak na nádrži a otvor nádrže sa presunul spod tachometra viac doprava. Výfuk sa zmenil až neskôr – z jednej hrubej rúry sú už dve a ideálne pripravené na výmenu za laďáky. A samozrejme pribudol katalyzátor. Ešte taký detail – Japonci konečne prišli na to, že k motorke stačí len jeden HISS kľúčik na štartovanie aj zamykanie rajdov, aj keď je to stále na dvoch rozdielnych miestach.

Dáme si mesto alebo lenivé okresky?

Niečo o horšej ergonómii som už naznačil, tak by som to mohol aj dokončiť. Stúpačky, ktoré boli na starej verzii príliš blízko sedla sa už síce priblížili k prednému kolesu, ale tie rajdy sú stále také... ani na vystreté ruky, ani na dosť pokrčené. A navyše pri jazde vo väčších rýchlostiach som mal pocit, akoby som sa šplhal po dvoch tyčiach smerom k prednému kolesu. Je to síce otrava, našťastie cruiser je motorka, na ktorej málokto jazdí v továrenskom stave a preto výmena rajdov je to najmenej.

Tieň sa možno tvári ako klasický lenivý cruiser, ale v skutočnosti to nie je tak celkom pravda. Ako som už spomenul, motor je dosť točivý, aj keď nejaký výkon sa od neho nedá čakať, minimálne ten v otáčkach nie. Jednoducho dole sa to moc nekucká, aj keď klasicky chopperovsky bublavo to tiež nepôsobí, v stredných točkách to celkom fičí, ale hore to zase umrie. Nevadí, na CCC nejazdí nikto v otáčkach okrem típkov, ktorí si to pomýlili s cafe racerom a tých zase poteší brzdiaci účinok spolu s tvrdým kardanom – ten má Shadowa slušný a zvukový prejav je tiež chrumkavý aj cez Euro3. Chcel som jedovať? Iiiiizy, radím za dva a hrám sa s otáčkami – striekačka poslúcha ruku lepšie ako karbesy. Zrazu mám pocit rebela a keby bol na okolí nejaký zraz, idem si tam rovno kúpiť jednu rifľovú vestu s veľkou nášivkou Highway to hell. :-) Chcem byť baranček a nebudiť závistlivé inkontinentné susedy, ktoré si pamätajú len jediné telefónne číslo: 158? Radím vyššie a otáčky padajú kamsi do pivnice a ja sa čudujem, že to ešte neskapalo. Motor žije a spokojne si buble – skoro sa dajú počítať výbuchy na prstoch. Z tváre mizne úškrn zlého Jokera, črty mäknú a začínam cítiť záplavu endorfínov. Takto je to na Shadowici určite lepšie. Nepotím sa ani ja, ani ventilátor chladiča.
Podvozok bol od výroby nastavený dosť na mäkko, čo mi celkom vyhovovalo, aj keď sa to občas pohúpalo. Po tom, čo Harly nastavil zadok na najtvrdšie sa už síce Shadowka nehúpala, ale zato sa z času na čas pokúsila vyhodiť ma zo sedla a ak sa jej to nepodarilo, aspoň ma kopla do obličiek. Joj tešil som sa teda z toho „jag hovado“. A koho vlastne trápi mäkký podvozok na cruiseri? Ja na tom chcem jazdiť do 100, pohodovo a „na pocity“. A nejako brutálne rezať zákruty sa kvôli nízkym stúpačkám aj tak nedá. Dať ich totiž na zem nie je problém ani v meste na ceste za almužnou. Brzdy sú také priemerné chopperovské, bez možnosti nastavenia páčky tej prednej. Krčím ramenami a brzdím celou rukou. Zadný bubon je radšej bez komentára, lebo šetriť dnes takto na brzdách je úbohé aj na lacnejších motorkách.

Konkurencia

Div sa svete. Jediným blízkym konkurentom Shadow-a je pre rok 2008 len Kawasaki VN 900 Classic. Suzuki nestihla upraviť C a M800 na EURO 3 a Yamaha má v ponuke tak isto len nad litrové cruisre. VN-ko predčí Shadow-a asi vo všetkých parametroch, pneumatikami počnúc a hmotnosťou končiac, veď má aj o 150 ccm väčší motor. Povráva sa však, že v roku 2009 bude v tejto objemovej kategórii tlačenica. Tak uvidíme.

Záver

Shadowu je ľahké si obľúbiť. Je veľká tak akurát, na klasické špajdle nedajú pravoverní dopustiť, ide rovnako či na nej jazdím s ľadvinkou alebo sám a ten motor je celkom použiteľný pre pohodové vozenie aj pre frajerinky. Aj keď ja sám sa beriem viac k vyšším motorkám, čas na Shadowke som strávil s úsmevom a živými spomienkami na pohodové letné vozenie po okolí len tak – na ľahko a bez starostí, ktoré mi voľakedy bralo chuť pracovať a nútilo ma tešiť sa na večery a víkendy...

Plusy a mínusy

charakter motora, dizajn

nepríjemné rajdy, zadná brzda

Motocykel na test poskytla spoločnosť Yamaha Motor CZ. Redaktori motoride.sk obliekajú 4SR.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Kawasaki
Model:	VT 750 Shadow	VN900 Classic
Rok:	2008	2008
Kategória:	Chopper/Cruiser	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	745 ccm	903 ccm
Max. výkon:	45.6 k (33.5 kW) / 5500 ot.	54.4 k (40.0 kW) / 5700 ot.
Max. krútiaci moment:	64 Nm / 3500 ot.	82 Nm / 3500 ot.
Kompresný pomer:	9.6:1	9.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	79.0 x 76.0 mm	88.0 x 74.2
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	remeň
Zdvih vpredu:		150 mm
Zdvih vzadu:		100 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	300 mm
Pneu vpredu:	120/90-17M/C 64S	130/90-16M/C 67H
Brzdy vzadu:	bubnová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	180 mm	270 mm
Pneu vzadu:	160/80-15M/C 74S	180/70-15M/C 76H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		254 kg
Hmotnosť s náplňami:	256.3 kg
Výška sedla:	658 mm	680 mm
Rázvor:	1640 mm	1650 mm
Dĺžka:	2510 mm
Šírka:	920 mm
Výška:	1125 mm
Svetlá výška:	130.8 mm
Objem nádrže:	14.6 l	20 l

Pozadie / Wallpaper