Husqvarna TE 310: viac ako málo, menej ako veľa

Nami testovaná 2012ka sa od 2011ky líši len minimálne, výrobca sa chváli, že motor je rovnako ľahký ako na 250ke a teda najľahší v triede s váhou 22 kg vďaka čomu je schopná v triede E2 konkurovať strojmi do 450 ccm.

Motorku sme dostali ,,fungel“, takže prvé 4 motohodiny bola plne zaškrtená a čakal nás zábeh. Odkškrtenie spočíva vo vybratí dorazu plynu pri škrtiacej klapke, výmene rozety, vybratie upchávky z výfuku, zaslepenie otvoru pre lambda sondu a nastrčenie odporu do konektoru lambda sondy.

Ergonómia, posed, ovládače

Pri väčšine motoriek hodnotím aj dizajn, no tu ide naozaj o triedu, kde by to nemalo byť rozhodujúcim faktorom, aj keď musím uznať, že určite nevyzerá nemoderne. Ťava. Prvé, čo ma napadlo, keď som ku nej prišiel. Sedlo je naozaj veľmi vysoko a s mojimi 180timi centimetrami som nohu musel dvíhať dosť vysoko. Po nasadnutí motorka dosť klesne, čo okamžite vo mne vyvolalo dojem, že zadný tlmič je vzhľadom na mojich skromných 60 kilov mäkký. Všetko štandard, akurát pri pravom ovládači je modré tlačidlo MAP, ktoré slúži na prepínanie 2 prednastavených palivových máp, avšak funguje len pri plne otvorenom motore. Riadidlá sú široké akurát, ich širší, pomaly sa zužujúci priemer vzbudzuje pevnosť a masívnosť. Panel okrem nutných kontroliek a aktuálnej rýchlosti ukazuje jeden z údajov: celkové počítadlo, denné počítadlo, počet motohodín, stopky a číselne aktuálne otáčky motora. Tlačidlo na prepínanie funkcií má veľmi tvrdý stisk a preto zo strachu o ulomenie panelu som ho vždy druhou rukou pridŕžal.

302,4 ccm, titánové ventily, elektronické 45mm vstrekovanie Mikuni, dvojité CDI mapovanie a výfukový systém Leo Vince v základe. Po otočení kľúčikom sa ozve vstrekovanie a motor krásne chytá na šupu aj v najstudenšom počasí. Zvuk za prítomnosti výfukovej upchávky je veľmi skromný, motor si len tak potichučky ševelí. Po zábehu vyberám upchávku a usmievam sa z príjemne hlbokých, no nie otravných basov. Bohužiaľ, k testu sme nedostali komplet príbal, takže odblokovanie po zábehu spočívalo len vo vybratí dorazu plynu a výfukovej upchávky, čo znemožnilo vyskúšanie plne otvoreného motoru a palivových máp. Rovnako sa nedala vymeniť rozeta, sériová reťaz bola pochopiteľne krátka na o 10 zubov väčšiu rozetu.

Poľné cesty, ľahký terén

Nebudem tu písať o jazde po ceste, pretože obutie nemalo v láske asfalt a naviac by to bolo asi zbytočné. Staviam do stúpačiek a prvé, čo som zaregistroval, sú, pre mňa, nízko položené rajdy. Ďalší jazdci, ktorí sa zviezli, tento pocit nemali, no ja som sa ho nedokázal zbaviť. Asi mám dlhé nohy. Pri pokojných presunoch terénom motor pekne reaguje odspodu s čistým a hladkým priebehom výkonu, nemá na spodku takú dieru ako 250ky. Časté radenie nie je nutné, pokiaľ nepotrebuješ veľa výkonu. Radenie išlo krásne hladko bez rušivých akustických prejavov, za celú dobu sa mi nepodarilo trafiť ani raz falošný neutrál, no rýchlosti mi prišli dlhé a po otočení plynom nadoraz nebolo cítiť ten kopanec výkonu, takú tu agresiu, chuť po otáčkach. Pripisujem to už spomínanej, malej rozete.

Podvozok? Jedna báseň. Zadný, plne nastaviteľný tlmič Kayaba vrátane nastavenia pomalej aj rýchlej kompresie spolu s prednými, samozrejme obrátenými vidlicami od rovnakého výrobcu s priemerom 48 mm s nastaviteľnou kompresiou a útlmom. Ako som už spomínal, stále som mal pocit, akoby to bolo mäkké. Menšie nerovnosti nebolo ani cítiť a cítil som sa na nej tak akosi komfortne.

Enduro, Countrycross

Prichádzam k miestnej enduro/countrycrossovej trati, kde vyskúšam najmä ovládateľnosť a podvozok. Prvé malé skoky, hrby, veľké kamene a roletky ma vrátia do reality a vyvedú z omylu o mäkkom podvozku, kedy prichádzam na to, že mäkký naozaj nie je a všetko funguje ako má. Okamžite cítim úplnú dôveru a každé kolo dávam rýchlejšie a rýchlejšie, až sa sám seba (alebo jej?) začínam báť. Je taká ľahučká, že mám pocit, že idem na o triedu menšom bajku. Naozaj, reklamné texty neklamú a kto by si myslel, že riadiť 310inu je o niečo ťažšie ako dva a polku, je na veľkom omyle. K brzdám netreba písať litánie, vpredu dvojpiestik, vzadu jeden, Brembo, pancierové hadice. Dobre a citlivo dávkovateľné, nevädnúce, paráda. V ťažkom teréne skutočne oceníš výhody tejto 310iny. Netreba až toľko spojkovať, zároveň je ľahučká a nikdy ťa neprekvapí prebytočný výkon.

Motocross

Aj keď je to enduro, na MX trať som ju jednoducho musel zobrať a skúsiť, čo v nej je. Obavy o neschopnosť nešli ani tak od motora, ktorý samozrejme MX 250kám vôbec nestíha, ten výbuch a sila motokrosového motoru vo vysokých otáčkach mu jednoducho chýba napriek väčšiemu objemu, ale na majstrovstvá v motokrose ju predsa nikto kupovať nebude. Treba však spomenúť, že vo vysokých otáčkach sa cítil veľmi dobre a nebolo cítiť pred obmedzovačom to endurácke vädnutie, jednoducho išlo to stále a radenie šlo tiež veľmi hladko aj pri takomto štýle. Podvozok. Po pár kolách som musel zastaviť a popremýšľať, o čo tu ide. Cítil som zmätok. Ako je to možné? Najprv som mal pocit, že je mäkký, no ako krásne zvláda MX trať a zároveň je príjemný aj pri ostatných režimoch jazdy, doteraz nechápem. Áno, keď netrafíš skok a dopadneš pred dopad presne oboma kolesami naraz, predné vidlice si cvaknú, ale to nie je nič nezvyčajné. Dokonca jeden miestny senecký palič povedal: ,,Paráda, veď ten podvozok, no čistý motokros. Až sa mi zdalo, že zadok zbytočne tvrdý, nefiltruje jemné nerovnosti.“ Tak, to je už vec osobného doladenia.

Konkurencia

V objemovej kategórie od 250 do 450 kubíkov je napríklad Husaberg FE390, ktorý je síce o takmer dve tisícky drahší, no výkonom je bližšie k štyripade a má vyššiu svetlú výšku. Ďalej tu máme novú EXC-F 350, za ktorú dáš o cez 1 500€ viac ako za Husku, no tiež treba spomenúť, že má väčší motor a rovnako ako Berg disponuje väčším zdvihom zadného tlmiču. Na otázku, či stoja za ten priepastný cenový rozdiel, si odpovedzte sami. Do konkurencie by sa dali brať aj 250ky, no tých by tu bolo neúrekom.

Zhodnotenie, záver

Na prvý pohľad nezmyselná motorka. V kategórii E1 (do 250 ccm) ísť nemôže a v E2-jke na silné 450ky nemá. Áno, nemá výkon ako štyri pade, no má ovládateľnosť a váhu 250ky, čo je pri technickejších tratiach nesporná výhoda vrátane lepšie dávkovateľného a nie prebytkového výkonu. Na druhú stranu nie je jednostranne zameraná, ako sa zdá. Je príjemná aj pri pokojnejšej jazde ľahším terénom a zároveň neurobí si hanbu medzi MX strojmi. Ideálna motorka pre toho, kto už má s motorkami skúsenosť a prechádza z cesty do terénu, no bojí sa, že 250-ka bude po chvíli slabá a 450 je už moc a pritom nechce motokros.

Plusy, mínusy

ovládateľnosť 250ky, príjemný motor, široké využitie

nemali sme ju plne otvorenú

Text: VaranDriver07
Foto: VaranDriver07, Filip Kalka

Motocykel na test poskytla spoločnosť www.husqvarnamotorcycles.sk. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Acerbis a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
	Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husqvarna	KTM	Husaberg
Model:	TE 310	350 EXC-F	FE 390
Rok:	2012	2012	2012
Novinka:		NOVINKA 2012
Kategória:	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	302.44 ccm	393.4 ccm	393.3 ccm
Kompresný pomer:	13.6 : 1	12.3:1	11.1 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	82 x 57.35	95 x 55.5 mm	95 x 55.5 mm
Palivový system:	Mikuni D45	karburátor	Keihin EFI
Rozvod:		DOHC (4V)	OHV (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	300 mm	300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	296 mm	335 mm	335 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	260 mm	260 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	90/90-21	90/90-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	120/90-18	120/90-18	140/80-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	108 kg	107.5 kg	114 kg
Výška sedla:	950 mm	960 mm	985 mm
Rázvor:	1470 mm	1471 mm	1475 mm
Svetlá výška:	290 mm	345 mm	390 mm
Objem nádrže:	8.5 l	9.5 l	8.5 l
Poznámka:
Poznámka:		Kick aj el. štartér