Anketa:
Odhalené : Testovanie prototypov novej Yamahy R-1
ZdieľaťPridané: 01.03.2013 Autor: Vlcko
Čitatelia: 2676 [Bleskovky - Novinky]
Podľa neoficiálnych správ to vyzerá tak, že sa Yamaha pustila do vývoja novej R1. V správe o tom informuje anglický motocyklový portál www.motorcyclenews.com.
Anglický web sa odvoláva na svojich kolegov z austrálskeho magazínu Australian Motor Cycle News, ktorí prichytili testovacích jazdcov Yamahy pri testovaní prvých prototypov novej Yamahy R1.
Motocykle z krajiny vychádzajúceho Slnka síce mali namontované kapotáže a viaceré prvky modelu R6 z roku 2008, no pri bližšom pohľade na fotkách vidieť, že sa nejedná o model R6.
Novinky v technike
Najväčším dôkazom, že sa jedná o R1 je veľká koncovka výfuku namontovaná pod motorom. Je oveľa väčšia ako u 600-ky. Vidieť posun vo vývoji R1, výfuk sa presúva na to isté miesto ako u modelu YZF-M1. Yamaha nízko umiestnený výfuk na sériových superbikoch používala len na R6, keďže ide o závodnú repliku a model R1 bol vždy považovaný za luxusnejší model. Hoci by sa mohlo zdať, že je to len drobná zmena, odrazilo sa to na šasi celého motocykla. Zmenou prešla zadná kyvka, musela uvoľniť viac miesta výfuku a takisto motorka dostala vyšší zadný tlmič. Nové riešenie sa môže zdať prekvapivé, no rovnaký spôsob už využíva BMW S1000RR, Honda Fireblade alebo Kawasaki ZX-10R.
![]() |
Nová R1 v R6-tkovej kapotáži |
Ďalšou novinkou je ústredný prívod vzduchu. Opäť platí, že je to rozpoznateľná novinka pri modeli R1 a R6. Hoci je R6-tkový prevlek efektný, ukazuje aj ďalšie zmeny. Ako príklad sa dá uviezť rozmer bočných panelov. Tie sú menšie, čo môže napomáhať chladeniu väčšieho motora. Takisto samotný motor vyzerá inak. Tvar motora poukazuje na vyššie namontovaný kľukový hriadeľ - pravdepodobne výsledok prepracovania motora, ktorý by poskytoval viac miesta pre nový výfuk.
![]() |
Ďalší vývoj
Elegancia teda vracia miesto výkonu. To nasvedčuje tomu, že v Yamahe stále považujú superbiky za základ výroby a venujú im pozornosť. Japonská značka sa snaží držať krok s konkurenciou ako na trati, tak aj v showroomoch. Ostáva len čakať s akými ďalšími novinkami príde nový model R1.
![]() |
Zdroj: www.motorcyclenews.com
Pridané: 01.03.2013 Autor: Vlcko Zdieľať
Súvisiace články:
- Vyskúšali sme novú športovú pneumatiku Dunlop SportSmart² "na druhú" - Awia
- Yamaha odhalila novú XT1200Z Super Ténéré - Awia
- Yamaha YZF-R25 by mala byť oficiálne odhalená 20.5.2014 - zeON
- Yamaha YZF-R6 2017 odhalená - Awia
- Yamaha YZF-R1 60th anniversary 2016 - výročná edícia v parádnom šate - zeON
- Zásah do čierneho: Yamaha MT-09 „The dark side of Japan“ - kero
- Trojvalec CFMOTO ide do sveta v podobne superšportu 675SR-R a naháča 675NK pre 2025 - Awia
Ďalšie články tohto autora:
- KTM predstavila úplne nový dvojtaktný Freeride 250R a upravený Freeride 350
- Konečne ľahké cestné enduro - CCM GP-450 Adventure
- Čo jej obuť - Pneumatiky na skúter
- Prestavba: Ducati Monster „Flat track“
- Prestavba: Esordio od Ruote Rugginose
- Predstavenie: Soltador Cruiser od úpravcu Hamann
- Veľká fotogaléria: Predstavenie tímu Yamaha Factory Racing MotoGP 2013
- Prestavba: Radical Ducati 7½ Sportiva
- Predstavenie: Tím Yamaha Factory Racing pre MotoGP 2013
- Predstavenie: Ďalšie nové modely Harley-Davidson pre rok 2013
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!