MV Agusta F3 800 - trojvalcová nádhera 1/2

Text: Feri Zubal - zeON, Milan Mikulík - mikulec
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Filip Kalka - Masochista

Kráska na dvoch kolesách

Celé jazdenie na MV Aguste F3 800 začína už po otvorení garážových dverí. Vlastne buď to dverí garážových, alebo dverí do obývačky, záleží od toho, aký veľký blázon do talianských krások ste, aký veľký valček na cesto na vás čaká v rukách, dajme tomu, druhej krásky v domácnosti. Nie nadarmo sa totiž hovorí, že na svete je veľa krásnych motoriek, ale MV Agusta, to je čosi iné.

Základný dizajn superšportov z Varese, ten sa veru roky nezmenil. Ale to množstvo detailov, ktoré motocyklovým barbarom skrátka ujdú spred očí, tak práve o tom MV Agusta je. Platí to pre eFká a platí to aj pre Brutalky. MV Agustu či chcete, alebo nie, hladíte očami vždy, keď sa vám čo i len malý kúsok z nej dostane do zorného poľa. Detaily, nad ktorými musela sedieť doslova armáda dizajnérov a za ktorými strávili dokopy možno aj niekoľko ľudských životov sa skrátka museli pretaviť do niečoho, čo zrak upúta a nepustí.

Že nie som konkrétny a že nepopisujem presne dané časti, ktoré by bolo treba pre čitateľa vypichnúť. Je to tak schválne, zoberte sa od stoličiek a hľadajte. Hľadajte miesto, kde si eF trojku obzriete, kde sa jej môžete dotknúť, kde ju môžete skúmať... Sucho, či šťavnato, popísať motorku, ktorá predo mnou stojí, nestojí za reč. Nevysvetlí to nič, nevysvetlí to prečo a nevysvetlí to ani ako MV Agustu začne vnímať motorkár srdciar. Lebo motorkár pózer iba zhodnotí, á pekné kapoty.

MV Agusta F3 800 ako stroj

Čo sa skrýva pod kapotami je, dá sa povedať, Agusťácka klasika posledných rokov. Základom rozlišujúcim jednotlivé modely medzi sebou je použitie motora. Konkrétne tu nájdeme trojvalcový motor o objeme 798 ccm. Ostatok je samozrejme tiež odlišný, ale dá sa popísať skoro vždy rovnako. Skrátka, vpredu vidlica Marzocchi, vzadu tlmič Sachs, áno oba komponenty nastaviteľné. Brzdy od Bremba a elektronické systémy opäť ako cez kopírak z ponuky MV.

Teda osem stupňová kontrola trakcie, ovládanie plynu systémom Ride-by-Wire a s ním spojená trojica preddefinovaných palivových máp a jedna ľubovoľne nastaviteľná plus všetko pod kontrolou vo forme systému MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), ktorý spája rôzne elektronické systémy, aby lepšie spolupracovali so samotným motorom. Plus quickshifter a nastaviteľné ABS s funkciou antiwheelie. Ale sakra, kto to chce presne, nech študuje manuál, na tomto je totiž radosť jazdiť a né chvastať sa, koľko to má tamagoči.

V sedle nad stádom talianskych koníkov

Mám tu opisovať veci, ktoré sú každému jasné už od pohľadu? Teda, posed alá embryo, váha na rukách a v späťákoch nič nevidieť. Teda lakťonarcis ich bude mať rád, to hej. Sedadlo trestná lavica, no ale kto by na ňom vysedával, na ňom treba meniť polohy tak, ako si to zákruty vyžadujú. Pozerať sa preto na F3 800 ako na čosi, čo by mohlo byť akože do mesta, či akože aj na dlhšie cesty, tak to teda nié.

MV Agustu F3 800 treba naštartovať a zdrapiť do pazúrov. Ideálne s ňou vybehnúť na okruh, lebo tam je doma, na to sa zrodila. Aby bola rýchla, aby ste ju držali pod krkom, aby ste s ňou nezmyselne skracovali čas na kolo. Robiť totiž bordel na cestách, na to sú tu iné eMVéčka. Nuž prečo?

Lebo vyladenie motora. Chrchlajúci trojval na voľnobehu znie akože "so mnou sa kamarátiť nebudeš, ja budem konať zlo", no opak je pravdou. Teda v tých nižších a stredných otáčkach, tam proste nejde. Teda ide len tak nejak buzerantsky, akoby to snáď ani nebola športová motorka. Netreba sa ale unáhliť, treba vziať bič na zaspaté kone a hnať ich. Hnať ich aspoň nad desať tisíc a potom sa už rýchlosťou svetla dostanú až k limiteru otáčok. Ale tak pardón za príliš extrémny opis. Že nejde dole a v strede jazdec zistí až keď ju riadne roztočí. Lebo ona ide aj dole aj v strede, ale tam hore, tam ide masakrálne. Nuž a potom sa ostatok zdá slabý.

Tu budete jazdiť, tu sa budete smiať, tu začne celá F3 800 dávať zmysel. Záplava hormónov šťastia, radosti a pocitu naplnenia zmyslu života na tento krátky moment sa udeje len tu hore. A tu hore to treba celý čas držať, pretože ako otáčky stúpajú a klesajú, tak spolu s nimi sa dvíhajú či padajú ústne kútiky. Vlastne v istých momentoch to je len taký výdych, reku dobre, stačilo, rozbiť túto nádheru nechcem, ale tak ako quickshift vypína na milimikrominipidinano sekundu prívod paliva do motora pri radení, tak isto rýchlo sa vypína aj pud sebazáchovy v hlave. Ej veru, všetko na svete sa točí len okolo malých elektrických impulzov.

No vďaka tomuto charakteru MV Agusta F3 800 potrebuje kvalitný výbeh. Na bežnej ceste to je fakt o hubu. Držať ju pod krkom tak, aby tvorila radosť a nie aby sa na ceste nudila spolu s jej jazdcom na chrbte. Aj všetko ostatné dá väčší zmysel na okruhu. Kde sa dá skúšať, kam až je táto kráska ochotná zájsť.

Tvrdá, čo sa odpruženia týka a sakramentsky dôrazná pri tom, keď treba nepodarený akt zastaviť. Jó, Brembo monoblok radiális, brzdí to niekedy ináč než štýlom "guľky v očných jamkách držte sa"? A ako jemne sa dajú dávkovať. Uf nádhera. Majstri v EÚ nech to zahrnú do akejsi normy, minimálne pre bláznivé stroje ako MV Agusta. Lenže "italjáni" to už dávno vedia, čo sa sluší a patrí, resp. čo je hriešne neslušné a nepatrí sa to verejne opisovať slovami, aké sa tisnú na jazyk.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Názor druhého redaktora, Konkurencia, Záver, Oficiálne video a technické parametre.