Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 593 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 1653
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 60% (993)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 40% (660)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Diskusia Diskusia k článku (56)  [Verzia pre tlač] Tlač

Žiaden imidž. Len dva valce do V a kardan.

pošli na vybrali.sme.sk

Pridané: 16.12.2004 Autor: Jaro Harly Jerga
Čitatelia: 24284 [Vaše stroje - Moja motorka]

Sú motocykle, ktoré počas sezóny stretnete v priebehu jedného dňa hneď niekoľko krát, prípadne sa o ne "podkýnate" na každom zraze. To však určite neplatí o tejto Suzuki.

Čo sa týka objemu a zaradenia tohto motocykla, nenašiel som nikde priameho konkurenta (ak má niekto iné poznatky, rád si rozšírim svoj prehľad). Najbližšími možnými konkurentami sú Honda NTV 650 Revere či jeho mladšia sestra Deauville.

Ale poďme k samotnému motocyklu.

Niekde na nete som sa dočítal, že vývoj VX prebiehal niekedy v rokoch 1987-89 v USA. V roku 1990 sa konečne dostala do sériovej výroby. Motocykel ako taký je akýmsi hybridom medzi véčkovým chopperom a klasickým naháčom s radovým 2-4 valcom. Samotný motor aj s kardanovým hriadeľom je prevzatý z rodiny legendárnych Intruderov, na ktorých spoľahlivosti si určite zakladali aj tvorcovia VX. Rám spolu s nádržou, sedlom a liatymi 5 lúčovými diskami kolies sa až veľmi nápadne podobajú na Suzuki GSX 1000G. Neviem Vám však s istotou povedať či dizajnéri prebrali spomínane časti motocykla od GSX alebo to bolo opačne. Každopádne to najlepšie odráža, že sa vážne jedná o akýsi hybrid. Ja osobne som ho nazval "pseudo chopper" :o).

Stavba motocykla je dosť úzka, čo vlastne aj predurčovalo jeho použitie. Bol určený do mestskej premávky, kde by sa dokázal s ľahkosťou preplietať prepchatými ulicami. Ako som sa však na vlastnej koži presvedčil, nemusí sa striktne používať len na cestu do práce, či lokálne výlety. Dá sa na ňom aj celkom pohodlne cestovať na dlhšie vzdialenosti, aj vo dvojici. Stačí dokúpiť nosič a kufre a nič Vám nestojí v ceste, prejsť za deň aj 600km.

Ale spať k technike. Motor, ako som už bol nepriamo spomenul by mal zniesť veľa. Samozrejme všetko záleží od spôsobu jazdy, od toho ako je o motocykel postarané. Výmena rozvodových reťazí, by sa mala pri starostlivej údržbe, vykonať niekde medzi 80-100tkm. A tu sa objaví hneď prvá nevýhoda a tou sú 2 rozvodové reťaze.
Ďalším negatívom, ktoré so sebou prinieslo použitie véčkového motora, sú karburátory. Podľa vyjadrenia mechanika, ktorému som zveril svoju VX do opatery, je to hotová alchýmia. Použitie nastavenia podľa manuálu, neprichádza do úvahy. Ostáva teda metóda pokus-omyl, alebo mechanik ktorý má na "Introši" už nejakú tu servisnú sezónu za sebou.

Nepríjemné zvuky zo spodku motora môžu byť príznakom unavených ložísk na ojnici kľukovej hriadele. Ak ste ešte doposiaľ nevymenili rozvodové reťaze, je dobré urobiť to všetko naraz, pretože motor musí ísť pri oboch servisných úkonoch von z rámu. Ušetríte tým čas a možno aj pár korún. Aj napriek týmto "drobnostiam" si 2V (2valec do V, pozn. autora) zaslúži pochvalu. Je to taký malý, ako by povedali bratia Česi, pracant. Spokojne si pradie pri 2 tisíckach ale nepohrdne ani 6 či 7 tisíckami otáčok za minútu. Ale pozor! Netreba to s nízkymi otáčkami príliš prehánať. Ak ich má motor nedostatok, dá to patrične najavo nepríjemným trhnutím, ktoré ešte viac zvýrazní kardanový hriadeľ, ktorý ma na starosti prenos hnacej sily z prevodovky na zadné koleso. A tu sa dostávame k ďalšiemu veľkému plus tohto motocykla, kardan. Bezúdržbový náhon zadného kolesa, Vás zbaví špinavých rúk od mazania reťaze po dlhej jazde v lejaku. Takisto odpadá aj výmena reťaze a rozety. Zas nejaké ušetrené korunky. Na kardan si treba zvyknúť. Nie je tak pružný ako reťaz a tak počiatočné trhania či dokonca šmyky spojené so zhasnutím motora treba tolerovať. Ale ak si naň zvyknete, tak nieje čo riešiť. Osobne už nechcem motocykel bez kardanu. To je ale vec každého, ako sa k tomu postaví a určite sa kardan nehodí na každý typ motocykla.

800,5 ccm, vodou chladený motor živí dvojica karburátorov Mikuni, ktoré zásobuje 19l nádrž s 3l rezervou. 19l síce nieje veľa ale z Košíc do Trnavy to stačí :o). Priemerná spotreba sa pohybuje pri maximálke 100km/h 5-5,2l/100km, pri jazde po diaľnici sa vyšplhá aj na 6l. Mimochodom maximálka je 180km/h.
Cca 220 kg vážiaci motocykel, krotia dve jednokotúčové brzdy. Určite by na prednom kolese nebol na škodu ešte jeden brzdový kotúč. Brzdenie by bolo pohodlnejšie a ten predný kotúč by sa necítil už tak sám. Tým nechcem naznačiť, že je toto zloženie nepostačujúce. Zažil som už pár horúcich chvíľ na ceste, kedy som sa musel na brzdy spoľahnúť a zatiaľ ma nesklamali.

Dokonca ani s plne naloženými kuframi a spolujazdcom. Samozrejme, že k dobrým brzdám patrí aj dobré obutie. To správne by malo mať rozmery vpredu 110/80-18 a vzadu 150/70-17.

Tak keď už zhruba vieme ako motocykel vyzerá, ako sa chová a ako rýchlo sa pohybuje a zastavuje, je čas povedať niečo o tom, ako sa na ňom sedí. Sedí sa na ňom dobre. :o) Skutočne. Nemal som síce možnosť porovnávať pohodlnosť posedu s inými motocyklami typu Varadero či Pan European, ktorých sedlá vyzerajú skutočne pohodlne, ale to ktoré tam je, sa k stavbe VX hodí a je úplne postačujúce. Po dlhšie trvajúcej jazde však môže dôjsť k zvrásneniu poťahu sedla, ktoré potom nie veľmi priaznivo pôsobí na sedacie svaly. To sa dá však určite odstrániť prečalúnením sedla, prípadne napnutím pôvodného poťahu.

Poloha nôh na stupačkách je prirodzená a držanie tela je pomerne vzpriamené. Na pohodlie cestovania sa určite nebude sťažovať ani spolujazdec (pokiaľ to nebude "princezná na hrášku" :o)) ). Sériovo boli montované držiaky pre spolujazdca na konci sedla. V prípade montáže nosiča batožiny sa ho pravdepodobne budete musieť vzdať. Tento problém som vyriešil bočnými kuframi s vysunutými rúčkami, ktoré po osadení kufrov na motocykel slúžia zároveň ako držiaky pre spolujazdca.

Myslím, že som ešte nespomenul ovládateľnosť motocykla.
Dlhší rázvor osí kolies môže pôsobiť dojmom neohrabanosti a ťažkopádnosti, ale v podstate je ovládanie celkom príjemné. Vyššie položené ťažisko v kombinácii s mäkkým pružením Vám veľa istoty pri rýchlych prejazdoch zákrut nedodá a na nejaké zodieranie sliderov na kolenách môžete tiež zabudnúť. Napokon, na tento účel VX nebolo ani skonštruované.

V dobe svojho vzniku možno futuristický cruizer, dnes pohodlný naháč so spoľahlivým motorom s rodokmeňom.

ABSOLVOVANÉ VÝLETY:

Pridané: 16.12.2004 Autor: Jaro Harly Jerga pošli na vybrali.sme.sk

Technické parametre z Moto DB:

Suzuki VX 800 1992:

Foto:
Suzuki VX 800 1992
Všeobecné informácie:
Výrobca:Suzuki
Model:VX 800
Rok:1992
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:805 ccm
Max. výkon:61.9 k (45.5 kW) / 6800 ot.
Kompresný pomer:10.0:1
Vŕtanie x Zdvih:83.0 x 74.4 mm
Rozvod:OHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:kardan
Brzdy vpredu:jednokotúčová
Pneu vpredu:110/80-18
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Pneu vzadu:150/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:238 kg
Objem nádrže:19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:186 km/h

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (56)  [Verzia pre tlač] Tlač

Zontes motorcycles

Tričko Motoride.sk

Tričko a šiltovka pre všetkých priaznivcov servera MotoRide...
Zasielanie tovaru obnovené!

Tričko

Šiltovka motoride.sk.
Šiltovka

Vtip

Pridal: Jeff
Smutný východniar píše z ďalekého Chomutova pismo frajerke:
Pisala ši, že napišeš a nepišeš. Ta čom pišeš, že napišeš, kedz nepišeš. Ta kedz pišeš, že napišeš, ta napiš a nepiš, že napišeš a nepišeš!

Ďalšie vtipy »