Anketa:
Pridaj videoPremiéra 13:00: Yamaha NMAX 125 Tech MAX (2025) - inovovanému bestselleru od Yamahy to v meste pekne sluší! - Video
ZdieľaťPridané: Dnes Pridal: Herghott
Čitatelia: 70 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Jeden z najpredávanejších skútrov na Slovensku prešiel menším refreshom, ktorý si už zaslúžil - a v meste mu to naozaj pekne sluší! My sme vyskúšali drahšiu verziu Tech MAX, ktorá za príplatok 300 eur ponúka lepšiu konektivitu a prístrojovku, ako aj niektoré esttické detaily.
Viac:
Viac zo seriálu: Testy
Yamaha NMAX 125 2025
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Duh Fuse - French Fuse, Flames - Dan Henig, Inevitable Hope - RKVC, Positive Fuse - French Fuse
#motoride_sk #yamaha #motorka #test #scooter #nmax125 #mesto
| Foto: | |
![]() |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | Yamaha |
| Model: | NMAX 125 |
| Rok: | 2025 |
| Novinka: | NOVINKA 2025 |
| Kategória: | Skúter |
| Motor: | |
| Typ motora: | jednovalec (4T) |
| Objem: | 125 ccm |
| Max. výkon: | 12.24 k (9.00 kW) / 8000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 11.2 Nm / 6000 ot. |
| Kompresný pomer: | 11.2 : 1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 52 x 58.7 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie |
| Rozvod: | SOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | automatická |
| Sekundárny pohon: | variátor |
| Zdvih vpredu: | 100 mm |
| Zdvih vzadu: | 91 mm |
| Brzdy vpredu: | kotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 230 mm |
| Pneu vpredu: | 110/70-13 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 230 mm |
| Pneu vzadu: | 130/70-13 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 132 kg |
| Výška sedla: | 770 mm |
| Svetlá výška: | 125 mm |
| Objem nádrže: | 7.1 l |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii |
| LED svetlomet: | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii |
| Štart-stop funkcia motora: | áno, v sérii |
| Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
| Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
| Farebná TFT prístrojovka: | za príplatok |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | Cena 11/2025: 3 390 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Yamaha NMAX 125 - každodenný život je súčasťou balenia (porovnanie s Hondou PCX) - datadive
- Novinky 2015: Yamaha NMAX 125 - zeON
- Video: Vyskúšali sme nové Vespy 125 a 150 s novou trojventilovou v uliciach Ríma - Awia
- Bestseller vylepšený: test tretej generácie Honda PCX - Muli
- Naživo: Vespa predstavuje v Ríme nové motory 3V s trojventilovou technikou - Awia
- Test Yamaha YZF-R 125 - skutočný športovec - agressor
- Nová dvojica skútrov od Yamahy - Yamaha Xenter 150 a Xenter 125 - zeON
- Peugeot Tweet 125 2013 – Vtáčik Twíti do mesta - mikulec
- Yamaha D´elight - štýlový skúter v kategórii do 125 ccm - zeON
- SYM prináša trojicu nových skútrov na sezónu 2015 - Redakcia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!






















