Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 28803

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17137)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (11666)

Hodnotenie:

(3 hodnotení)

Diskusia k článku (4)

Tlač

Veľká alpská porovnávačka 2023! 3/4

Zdieľať

Pridané: 30.05.2024 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 8138 [Testy a predstavenia - Test]

Veľká alpská porovnávačka 2023!

V100 S Mandello vs. R 1250 GS Adventure

Dať do akéhokoľvek porovnávacieho testu ultrauniverzálne GS je akoby ortieľom pre zvyšné stroje. My sme k tomu všetkému mali verziu Adventure, ktorá je vďaka väčšej stavbe a nádrži doslova interkontinentálnym krížnikom. Na talianskej novinke V100 sme jazdili celú sezónu, pretože sme ju mali na dlhodobý test. Preberali sme si ju úplne novučičkú, absolvovali sme na nej zábeh, prvý servis, aj všetko čo s tým súvisí. Mali sme ju v plnej výbave, takže nám robila spoločníčku nielen pri bežnej práci, ale aj na dlhších cestách - vzali sme ju do Čiech, nespočetne veľakrát do rakúskych zákrut, a asi miliónkrát ako sprievodné vozidlo pri nakrúcaniach. A dobre nám s ňou bolo! Lenže aj tu je nejaké ale... ALE keď ku nej postavíš GS, veci sú zrazu trochu inak.

Veľká alpská porovnávačka 2023!

Ak by akýkoľvek iný výrobca postavil tak veľkú motorku ako GS Adventure, bola by ťažkopádna, tuhá, horšie ovládateľná. BMW však dospelo do bodu, kedy na veľkom GS Adventure dokáže jazdiť aj menej skúsený človek a nepríde pritom o nohy, ruky, či zdravie. Má milimetrovo presnú ovládateľnosť a všetko robí s ľahkosťou. A to keď spravia Adventure verziu z novej trinástkovej GS... Mutti!

Určite ti už napadlo, že postaviť V100 práve ku GS Adventure nie je práve rozumné, ale ako som písal vyššie, v tomto teste neporovnávame výhradne priamych rivalov, ale stroje sme vyberali podľa typov a zastúpenia. V100 má najbližšie k naháču, mohli by sme ju nazvať aj roadster. Adventure je GS a od GS zas nie je až tak ďaleko ku R 1250 RS, čo už teda priamy konkurent pre V100 určite je. A jej hendikep dokážeme aspoň trochu kompenzovať tým, že sme na nej lietali celú sezónu.

Moto Guzzi V100 Mandello S (2023)

Bez nejakého väčšieho mučenia priznáme, že táto kompenzácia vé stovke nemala ako pomôcť. Ak by namiesto Advika stálo vedľa V100 napríklad to spomínané RS, slabšie stránky V100 by neboli menšie. Napríklad už len obyčajná manipulácia na mieste alebo v nízkych rýchlostiach - pri V100 je to niečo, čo veľmi nechceš absolvovať. O 16 kíl ťažšie a podstatne vyššie GS posunieš na parkovisku bez motora oveľa ľahšie. A potom sú tu praktické veci ako zbytočne zdĺhavé tankovanie V100, jej neochotu predrať sa mestom, ťažkopádny quickshifter, malý rajd a podobne.

Názor druhého redaktora: Tomáš Hajduch - Awia

BMW R 1250 GS je typický predstaviteľ adventure segmentu. Za roky evolúcie sa vypracovalo na motorku, ktorá je veľmi populárna práve preto, že má nízke ťažisko a hračkárske ovládanie. Aj v tejto Adventure verzii s obrovskou nádržou sa dá skvele manipulovať. Keď sa bavíme o asfaltovom jazdení, BMW sa drží svojho podvozku telelever a paralever. Táto dvojica absolútne filtruje všetko čo sa deje pod kolesami a minimum prejavov sa prenáša na samotného jazdca. To jazdenie sa mení na také jazdenie ako keby po koľajnici. Je to z týchto všetkých motoriek určite najpohodlnejšia mašina v zmysle pohodlia pre dvojicu jazdcov, najlepšia ochrana pred vetrom a dažďom. Naviac vie ponúknuť aj skvelú jazdy v teréne - aj keď na to na prvý pohľad nevyzerá. Skvelé vyvážená, so super ergonómiou jazdy v stupačkách, je to stroj, na ktorom som si užíval aj šotoliny.

Veľká alpská porovnávačka 2023!

Mandello je motorka, ktorú Moto Guzzi priniesla tento rok a hlavne preto, aby predstavila nový motor. Ten je absolútne iný ako sme boli zvyknutí u predchodcov. Moto Guzzi zachovala svoj pôvodný charakter a navyše mu dala neskutočnú športovosť, ktorá sa posúva u mňa až k nejakej Aprilii alebo dokonca až k Ducati. Mandello je typická Talianka, proste rozpráva taliansky a po slovensky nevie. Jazdec si musí na ňu trošku zvykať, je totiž veľmi svojrázna. Podvozok v Road režime je pohodlný no v zákrutách a pri športovej jazde sme si veľmi nerozumeli. Je ale elektronický a rýchle prepnutie do sport-u výrazne pomohlo. Potom už som sa nechal unášať nízkym letom tohto stroja, ktorý oveľa viac ako pomalé vracáky si užíva dlhé a tiahle zákruty. Mandello má v sebe veľkú dušu a veľkú charizmu a potrebuje jazdca, ktorý to vie oceniť. Ideálne jazdca, ktorý má skúsenosť talianskymi motorkami, a ktorý chce mať niečo, čo je absolútne netuctové.

Moto Guzzi V100 Mandello S (2023)

Plusy, mínusy

BMW R 1250 GS

Moto Guzzi V100 Mandello

totálna ovládateľnosť, ochrana pred počasím, motor z lokomotívy, pohodlie

vzhľad sa nemusí páčiť každému

totálne skvelý motor

vyššia hmotnosť, talianske maniere

POKRAČOVANIE článku na ďalšej strane: Tabuľkové hodnotenie, záver a video.

Foto:

Všeobecné informácie:
Výrobca:	Moto Guzzi	BMW
Model:	V100 Mandello	R 1250 GS
Rok:	2023	2023
Novinka:	NOVINKA 2023
Kategória:	Športovo cestovná	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)
Objem:	1042 ccm	1254 ccm
Max. výkon:	115.1 k (84.6 kW) / 8700 ot.	136.0 k (100.0 kW) / 7750 ot.
Max. krútiaci moment:	105 Nm / 6750 ot.	143 Nm / 6250 ot.
Kompresný pomer:	12.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	96 x 72 mm	102.5 x 76 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom a kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan
Zdvih vpredu:	130 mm	190 mm
Zdvih vzadu:	130 mm	200 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálne strmene	dvoj kotúčová, radiál 4 piest
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	305 mm
Pneu vpredu:	120/70 - R17	120/70-ZR19
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	280 mm	276 mm
Pneu vzadu:	190/55 - R17	170/60-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	212 kg
Hmotnosť s náplňami:	233 kg	249 kg
Výška sedla:	815 mm	850 mm
Rázvor:	1475 mm	1525 mm
Dĺžka:	2125 mm	2207 mm
Šírka:	835 mm	952.5 mm
Objem nádrže:	17 l	20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		3.6 s
Spotreba paliva:	4.7 l/100km	4.75 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 271 km	cca 315 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	áno, v sérii	za príplatok
Vypínateľné ABS:		áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	za príplatok
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	za príplatok
Zákrutové svietenie:	áno, v sérii	za príplatok
LED smerovky:	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:	za príplatok	za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tlmič riadenia:		áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:		za príplatok
Quick-shift:	za príplatok	za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:		za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok
Vyhrievané sedlo:	za príplatok	za príplatok
Elektronicky nastaviteľné plexi:	áno, v sérii
Asistent rozbehu do kopca:		áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Iná výbava:	nastaviteľný podvozok, USD vidla	za príplatok vypletané kolesá
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 15 699 eur, verzia S 17 999 eur (1/2024)	Cena: od 16 800 eur (2/2021) Variabilné časovanie ventilov ShiftCam