Anketa:
Pridaj videoVelká cena Grand Prix Brno 1954 - Video
ZdieľaťPridané: 11.10.2014 Pridal: Awia
Čitatelia: 6495 [Iné moto videá - História] Dĺžka: 12:17
Velká cena Grand Prix Brno 1954
Okrem motoriek, kde v triede do 250 kraľuje František Šťastný uvidíte aj pretek áut / monopostov. Na konci príde na rad kráľovská kubatúra motoriek 500. Tu vyhráva Gustáv Havel na stroji Jawa.
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Pohľad do histórie: Jawa 350 2xOHC špeciál Gustáva Havla z roku 1959 - Awia
- Dvojtaktné rýchlostné motocykle JAWA - Retro
- Ladislav Šolc oslavuje 75. narodeniny - Risso46
- Fotoreport: Revival Brno GP 2014 - legendárne motorky a ich jazdci - Awia
- Slovenská premiéra na Grand Prix v Macau - Redakcia
- Výstava BRNO NA DVOU KOLECH 2014 - História Grand Prix Brno - Retro
- Smutný rok 1969 - Bill Ivy, František Boček a Tibor Deliman - Retro
- Ľudia s Pioniermi v srdci - miso66
- Fotoreport: Bankovský kopec 2017 - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Velká cena Grand Prix Brno 1954

Velká cena Grand Prix Brno 1954
Paráda!!! F.Šťastný jazdil prvý rok ako továrensky jazdec Jawy a je to jeho prvé víťazstvo v Brne. So zranenou nohou zo Sachsenringu kde zrazil psa... |
Velká cena Grand Prix Brno 1954
švéd boring na stroji mv Augusta uš ftedi sme nevjedzeli jak sa to číta? |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!