Anketa:
Pridaj videoPredstavujeme novú značku motocyklov VOGE - cestovné endurá a naháče - Video
ZdieľaťPridané: 11.08.2021 Pridal: Awia
Čitatelia: 5599 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 08:44
VOGE je značka o ktorej ste pravdepodobne nepočuli. V ponuke má už 5-modelov a za značkou stojí výrobca Loncin. Práve teraz sa rozbieha dovoz a predaj týchto strojov v Čechách a na Slovensku a už sa môžeme na ne pozrieť aj osobne. Ukážeme si cestovné enduro 650 DSX a ďalšie modely vám predstavím formou oficiálnych záberov výrobcu. Dajte nám vedieť ako sa vám motorky pozdávajú do komentárov a diskusie na motoride.sk.
Viac:
Voge 500DS 2021
Voge 650 DSX 2021
Viac zo seriálu: Predstavujeme
Info gorex.sk
Viac zo seriálu: http://motoride.sk/?P=video&typ=redakcne&rubrika=Predstavujeme
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
#motoride_sk #novinky #motorka #test #voge #adventure #650dsx
Foto: | ||||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | Voge | Voge | Voge | Voge |
Model: | 500DS | 650 DSX | 300AC | 300R |
Rok: | 2021 | 2021 | 2021 | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 | NOVINKA 2021 | NOVINKA 2021 | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Klasika | Naháč |
Motor: | ||||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 471 ccm | 652 ccm | 292 ccm | 292 ccm |
Max. výkon: | 46.9 k (34.5 kW) / 8500 ot. | 47.6 k (35.0 kW) / 6750 ot. | 25.84 k (19.00 kW) / 8500 ot. | 25.84 k (19.00 kW) / 8500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 44.5 Nm / 7000 ot. | 60 Nm / 5500 ot. | 23.5 Nm / 6500 ot. | 23.5 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 11.5:1 | |||
Vŕtanie x Zdvih: | 100.0 x 83.0 mm | |||
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC | |||
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 298 mm | 298 mm | 300 mm | 300 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-17 | 110/80-19 | 110/70-17 | 110/70-17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 240 mm | 220 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 160/60-17 | 150/70-17 | 150/60-17 | 150/60-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Hmotnosť s náplňami: | 205 kg | 219 kg | 170 kg | 170 kg |
Výška sedla: | 835 mm | 860 mm | 780 mm | 780 mm |
Dĺžka: | 2115 mm | 2155 mm | 2025 mm | 2025 mm |
Šírka: | 850 mm | 850 mm | 830 mm | 830 mm |
Výška: | 1355 mm | 1390 mm | 1135 mm | 1135 mm |
Objem nádrže: | 16.5 l | 18 l | 15 l | 15 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Spotreba paliva: | 4.2 l/100km | 4.2 l/100km | 3.2 l/100km | 3.2 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 294 km | cca 321 km | cca 351 km | cca 351 km |
Doplnková výbava: | ||||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | |||
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii | áno, v sérii | ||
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii | ||
Iná výbava: | podvozok Kayaba | podvozok Kayaba | podvozok Kayaba | podvozok Kayaba |
Poznámka: | ||||
Poznámka: | Cena 9/2021: 6 199 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Predstavujeme značku motocyklov a skútrov SYM - Redakcia
- Ako sa u nás predávali nové motorky v prvom polroku 2016? - Redakcia
- Motocyklový trh na Slovensku po dlhých rokoch rastie - Redakcia
- Intermot 2016: Honda prináša nový Fireblade SP/SP2 a dva krásne retro naháče CB1100 EX a CB1100 RS - Awia
- EICMA 2018 - Kawasaki: návrat W800, nový Versys 1000 + Z400 a H2 SX SE+ - Awia
- Honda inovuje trojicu modelov CB500 - dostali EURO5, nové farby a vylepšenia - Redakcia
- Testujeme novú Suzuki Katana 2019 v Chorvátsku - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!