ISSN 1336-6491 | Online: 1910 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29802
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17615)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12187)

Pridaj videoPredstavujeme novú značku motocyklov VOGE - cestovné endurá a naháče - Video

 Zdieľať

Pridané: 11.08.2021 Pridal: Awia
Čitatelia: 5599 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 08:44

VOGE je značka o ktorej ste pravdepodobne nepočuli. V ponuke má už 5-modelov a za značkou stojí výrobca Loncin. Práve teraz sa rozbieha dovoz a predaj týchto strojov v Čechách a na Slovensku a už sa môžeme na ne pozrieť aj osobne. Ukážeme si cestovné enduro 650 DSX a ďalšie modely vám predstavím formou oficiálnych záberov výrobcu. Dajte nám vedieť ako sa vám motorky pozdávajú do komentárov a diskusie na motoride.sk.

Viac:
Voge 500DS 2021
Voge 650 DSX 2021
Viac zo seriálu: Predstavujeme
Info gorex.sk

Viac zo seriálu: http://motoride.sk/?P=video&typ=redakcne&rubrika=Predstavujeme

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia

#motoride_sk #novinky #motorka #test #voge #adventure #650dsx

Foto:
 Voge 500DS 2021 Voge 650 DSX 2021 Voge 300AC 2021 Voge 300R 2021
Všeobecné informácie:
Výrobca:VogeVogeVogeVoge
Model:500DS650 DSX300AC300R
Rok:2021202120212021
Novinka:NOVINKA 2021NOVINKA 2021NOVINKA 2021NOVINKA 2021
Kategória:Cestovné enduroCestovné enduroKlasikaNaháč
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)
Objem:471 ccm652 ccm292 ccm292 ccm
Max. výkon:46.9 k (34.5 kW) / 8500 ot.47.6 k (35.0 kW) / 6750 ot.25.84 k (19.00 kW) / 8500 ot.25.84 k (19.00 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:44.5 Nm / 7000 ot.60 Nm / 5500 ot.23.5 Nm / 6500 ot.23.5 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:11.5:1
Vŕtanie x Zdvih:100.0 x 83.0 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 5-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťaz
Brzdy vpredu:dvojkotúčovádvojkotúčovádvojkotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:298 mm298 mm300 mm300 mm
Pneu vpredu:120/70-17110/80-19110/70-17110/70-17
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm240 mm220 mm220 mm
Pneu vzadu:160/60-17150/70-17150/60-17150/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:205 kg219 kg170 kg170 kg
Výška sedla:835 mm860 mm780 mm780 mm
Dĺžka:2115 mm2155 mm2025 mm2025 mm
Šírka:850 mm850 mm830 mm830 mm
Výška:1355 mm1390 mm1135 mm1135 mm
Objem nádrže:16.5 l18 l15 l15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.2 l/100km4.2 l/100km3.2 l/100km3.2 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 294 kmcca 321 kmcca 351 kmcca 351 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sériiáno, v sériiáno, v sérii
Kontrola tlaku v pneumatikách:áno, v sériiáno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Iná výbava:podvozok Kayabapodvozok Kayabapodvozok Kayabapodvozok Kayaba
Poznámka:
Poznámka:Cena 9/2021: 6 199 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »