Anketa:
Pridaj videoPredstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX - Video
ZdieľaťPridané: 03.11.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 3858 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 24:19
Dostali sme príležitosť vyskúšať si celkom až 3 motorky značky Zero. Kto je v obraze vie, že táto firma je niečo podobné ako Tesla a vznikla s nápadom ponúknuť zákazníkom čisto elektrické motorky. Teraz už sú dostupné aj na Slovenskom a Českom trhu a my sme si boli vyskúšať rovno trojicu modelov z ponuky. Poďte sa nami do sedla športového naháča, adventúry a kompaktného endura.
Zero SR/F 2023
Zero DSR/X 2023
Zero FX 2023
Viac zo seriálu: Test
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii
#motoride_sk #zero #motorka #test #electric #electricbike #adventure @zeromotorcycles
Foto: | |||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||
Výrobca: | Zero | Zero | Zero |
Model: | SR/F | DSR/X | FX |
Rok: | 2023 | 2023 | 2023 |
Kategória: | Naháč | Cestovné enduro | Enduro |
Motor: | |||
Typ motora: | Elektromotor | Elektromotor | Elektromotor |
Max. výkon: | 111.5 k (82.0 kW) / 5000 ot. | 102.0 k (75.0 kW) / 5000 ot. | 44.9 k (33.0 kW) / 4500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 190 Nm / 0.01 ot. | 225 Nm / 0.01 ot. | 106 Nm / 0.01 ot. |
Chladenie: | vzduchom | vzduchom | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | |||
Prevodovka: | priamy pohon | priamy pohon | priamy pohon |
Sekundárny pohon: | remeň | remeň | remeň |
Zdvih vpredu: | 120 mm | 190 mm | 218 mm |
Zdvih vzadu: | 140 mm | 190 mm | 227 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-17 | 120/70-19 | 90/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 265 mm | 240 mm |
Pneu vzadu: | 180/55-17 | 170/60-17 | 120/80-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |||
Hmotnosť s náplňami: | 226 kg | 247 kg | 131 kg |
Výška sedla: | 787 mm | 828 mm | 881 mm |
Rázvor: | 1450 mm | 1525 mm | 1438 mm |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
Max. rýchlosť: | 200 km/h | 180 km/h | 137 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 4.3 s | ||
Doplnková výbava: | |||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Vypínateľné ABS: | nie | nie | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | nie | ||
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
El. Podvozok: | nie | nie | nie |
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok | plne nastaviteľný podvozok | |
Poznámka: | |||
Poznámka: | Striedavý motor s permanentným magnetom Z-Force 75-10, chladený vzduchom Batéria: 15.6 kWh, využiteľné 13.7 kWh Dojazd cca 175 km (kombinovaný) max 259 km Nabíjačka: 650 W integrovaná s možnosťou upgradu na 7 kW s pomocou operačného systému Cypher Čas nabíjania (štandardný) 2.7 h (100% nabitie) / 2.2 h (95% nabitie) S 7kW Cypher upgradom - 2.4 h (100% nabitie) / 1.9 h (95% nabitie) S 6 kW "Rapid Charger" + 7 kW Cypher upgradom - 1.5 h (100% nabitie) / 1.0 h (95% nabitie) Cena € 25890 | Striedavý motor s permanentným magnetom Z-Force 75-10, chladený vzduchom Batéria: 17.3 kWh, využiteľné 15.2 kWh Dojazd cca 185 km (kombinovaný) max 290 km Nabíjačka: 6,6 kW integrovaná s možnosťou upgradu Čas nabíjania (štandardný) 2.7 hod. (100 %) / 2.0 hod. (95 %) Bosch Advanced MSC s kombinovaným brzdením (eCBS), Vehicle Hold Control (VHC) a režimom Off-Road Cena € 26990 | Striedavý motor Z-Force 75-5 s permanentným magnetom, chladený vzduchom Batérie Li-Ion, 7,2 kWh, využiteľné 6.6 kWh Čas nabíjania (štandardný) 9.7 h (100% nabitie) / 9.2 h (95% nabitie) S jedným napájacím modulom - 4.1 h (100% nabitie) / 3.6 h (95% nabitie) S maximálnym množstvom napájacích modulov - 1.8 h (100% nabitie) / 1.3 h (95% nabitie) Dojazd cca 87 km (kombinovaný) max: 146 Záruka na batérie 5 rokov/80.000 km Cena 09/2023: 15290 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Zero Motorcycles 2016 - elektro biky na každý deň - datadive
- Veľká alpská porovnávačka 2023! - Awia
- Honda CRF300L a CRF300 RALLY 2021 – vylepšené ľahké dual-sportky s novým motorom - Redakcia
- Na asfalte i v piesku s bezprecedentnými Harley-Davidson Pan America 1250 a Pan America 1250 Special - Herghott
- EICMA 2022: Kawasaki ukázala 2 elektro modely, hybridný bike a Ninju H2 SX s automatickými diaľkovými svetlami - Awia
- Exkluzívny test: Harley-Davidson LiveWire 2020 - elektrizujúca jazda - Redakcia
- Aprílový žart: BMW predstavuje R 1200 GS xDrive Hybrid - prvú sériovú motorku s pohonom oboch kolies - Redakcia
- Prvé dojmy - Triumph Tiger Sport 2013 - prekrstená šelma v okolí Barcelony - Awia
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- KTM Freeride E-XC a E-SX 2015 - Ekológia alebo len alternatíva? - mikulec
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX

Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Tak som zvedavý na vaše názory a komentáre... |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Tá ZeroFX ... Dojazd cca 87 km .... podľa mňa nedá ani 1 kolo endura, |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
|
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Adventure motorka s dojazdom cca 200-250 KM, je nezmysel, ak sa má potom nabíjať 2- 3 hod. |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Frajerkovi čo ide do Senca na kebab a potom do Modry na zmrzku to bohate stačí. |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Teda nič proti elektrike, ale z tychto veci az smrdia rozne dotácie,pripadne práčovne |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
To cenduro spredu vyzerá lepšie ako gs1300. No som divný ked mi na tom endure pripadá divný ten remeň? |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Re: egres2:Kde su tie casy, ked v modre bola skvela zmrzlina?. Teraz sa uz ani nemusi obtazovat, uz staci ten senec |
Predstavenie a test motoriek Zero: naháč SR/F Cestovné enduro DSR/X a enduro model FX
Re: Bjorni: |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!