Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1997 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29787
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17606)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12181)

Pridaj videoRýchlovka s najväčšou Multistradou všetkých čias - Ducati Multistrada V4 Rally (2023) - Video

 Zdieľať

Pridané: 31.05.2023 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3261 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 05:51

Peťo si na Ducati Day na Slovakia Ring vybehol v komboške, nachystaný na žmýkanie Panigale V2 a V4 S, ktorú chcel vyskúšať konečne v domácom prostredí, ale počasie to nakoniec zariadilo inak. Vyšla z toho rýchlovka na novej Multistrade V4 vo verzii Rally, čo je najväčšia Multistrada všetkých čias; nástupca predošlej verzie Enduro. Rally je ultrapohodlný cestovný stroj s nebesky dokonalým semiaktívnym podvozkom, ktorý by ti uľahčoval jazdu hádam aj keby si si to valil 170 km/h po šutroch niekde na Marse. Viac elektroniky sa doň už nedá dostať. Ani viac pohodlia. Cenovo a esteticky je Rally nastavená presne v strede medzi základnou verziou a najvyššou éterickou Pikes Peak.

Viac: Ako prví na Slovensku sme vyskúšali prelomovú Ducati Multistrada V4 S s radarom
Ducati Multistrada V4 S 2021
Ducati prináša najšportovejšiu Multistradu V4 Pikes Peak, 17-palcové kolesá a jednoramenná kyvka sú späť!

Kamera a strih: Peter Fischer

Hudba: Straight Fuse - French Fuse

#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test #ducati #multistrada #multistradav4s #multistradav4rally #enduro #trailenduro

Foto:
 Ducati Multistrada V4 S 2023
Všeobecné informácie:
Výrobca:Ducati
Model:Multistrada V4 S
Rok:2023
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:V4 - 90° Granturismo (4T)
Objem:1158 ccm
Max. výkon:170.0 k (125.0 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:125 Nm / 8750 ot.
Kompresný pomer:14.0:1
Vŕtanie x Zdvih:83 mm x 53.5 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:170 mm
Zdvih vzadu:180 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:330 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR 19
Brzdy vzadu:jednokotúčová, 2 piestik
Priemer bŕzd vzadu:265 mm
Pneu vzadu:170/60 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:218 kg
Hmotnosť s náplňami:243 kg
Výška sedla:840 mm
Rázvor:1567 mm
Objem nádrže:22 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:6.5 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 253 km
Servisný interval:15 000km, nastavenie ventilov 60 000km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:adaptívny
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Kontrola tlaku v pneumatikách:za príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Vyhrievané sedlo:za príplatok
Asistent rozbehu do kopca:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:voliteľné vypletané kolesá, sledovanie mŕtveho uhla
Poznámka:
Poznámka:Cena: od 21 290 eur (2/2021)

EURO 5
Konektivita s mobilom - Ducati Connect - hudba a navigačná aplikácia
Verzia: V4 S naviac: výfuk Akrapovič (-1 kg) - karbón + titán a karbónový predný blatník

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »