Anketa:
Pridaj videoMV Agusta LXP Orioli - Video
ZdieľaťPridané: 15.05.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3274 [Redakčné videá - Shorts] Dĺžka: 00:58
Kamera - Peter Fischer
07.11.2023 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 6911 [Novinky - Predstavujeme]

EICMA 2023: MV Agusta predstavila krásne cestovné enduro LXP Orioli
LXP Orioli je nový adventure bike, prvý v ponuke značky z Varese a nesiem meno legendárneho dakarského jazdca. Prvá 500 kusová séria bude aj limitka s jeho vlastnoručným podpisom. Poháňa ho nový trojvalec 931 ccm s výkonom 124 koní a 102 Nm. Samozrejmosťou je bohatá výbava.
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | MV Agusta |
Model: | LXP Orioli |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový trojvalec (4T) |
Objem: | 931 ccm |
Max. výkon: | 123.8 k (91.0 kW) / 10000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 102 Nm / 7000 ot. |
Vŕtanie x Zdvih: | 81 mm x 60.2 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 210 mm |
Zdvih vzadu: | 210 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková Brembo Stylema |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 90/90 - 21 M/C (54 Q) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 2 piestik |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 - B 18 M/C (70 Q) |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 224 kg |
Výška sedla: | 850 mm |
Rázvor: | 1610 mm |
Dĺžka: | 2360 mm |
Šírka: | 980 mm |
Svetlá výška: | 230 mm |
Objem nádrže: | 20 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 230 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.72 s |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok |
Poznámka: | |
Poznámka: | TFT 7” Full HD Dashboard – Bluetooth a Wi-Fi inertial measurement unit (IMU), Launch control, GPS Immobilizer, Mobisat anti-theft system s geolokáciou Sachs USD 48 mm s Sachs tlmič Kolesá Takasago Excel Limitovaný LXP Orioli kit box, obsahuje: Termignoni titanium výfuk (Euro 5) - Carbon exhaust end cap and heat shield - Dedicated motorcycle cover Certificate of authenticity (Limited Series) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- EICMA 2023: MV Agusta predstavila krásne cestovné enduro LXP Orioli - Awia
- EICMA 2023: Royal Enfield ukázal nový Himalayan, takisto jeho elektrickú verziu - Redakcia
- Triumph predstavil nový Tiger 900 hneď v troch verziách 900, 900 GT a 900 Rally - Awia
- Prvé dojmy - Triumph Tiger Sport 2013 - prekrstená šelma v okolí Barcelony - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: MV Agusta LXP Orioli

MV Agusta LXP Orioli - motoride.sk
Tak toto je dizajnovo fakt Šupa... Asi to už nebude tak podľa môjho gusta na jazdenie v teréne... Ale vyzerá to skvele a rozhodne by som to chcel opáčiť... |
MV Agusta LXP Orioli - motoride.sk
Len jedna technicka: Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (16.05.2024 14:20) |
MV Agusta LXP Orioli - motoride.sk
Dizajn pekný ako vždy od MV Agusta, ale ten výfuk to je co za hruzu |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!