Anketa:
Pridaj videoRumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu - Video
ZdieľaťPridané: 20.02.2025 Pridal: Awia
Čitatelia: 2614 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Značku SWM sme mali v redakcii po prvý krát, a hneď som ich jednovalcového cestovateľa Superdual zobral na malé dobrodružstvo do Rumunska. Bola to taká neplánovaná rýchlovka na miesta, kde tom sa už v minulosti túlal a tentoraz som vyrazil aj s manželkou vo dvojici. Dokáže jednovalec poskytnúť dostatok komfortu? Dozvieš sa v tomto videu rovnako aj to ako mu to šlo v teréne.
Viac: SWM Superdual T 2024
Viac zo seriálu: Testy
Vinárske mestečko Tokaj
Casa Hoban - ubytovanie v sudoch a privát, Firiza
Vrch Ignis 1306 m.n.m.
Trasa Baia Mare - Mara
Penzión a Reštaurácia La Pintea Haiducu, Mara
Sapanta (Săpânţa) - veselý cintorín
Sapanta (Săpânţa) - 75 metrov vysoký drevenný kostol
Drevené vírivky, Sapanta
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Rose
Music: A Year Ago (Instrumental) - NEFFEX
#motoride_sk #swm #motorka #test #superdual #adventure #romania #ignis #offroad #travel
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | SWM |
Model: | Superdual T |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 600 ccm |
Max. výkon: | 54.4 k (40.0 kW) / 7500 ot. |
Kompresný pomer: | 12,4:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 100 x 76,4 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 230 mm |
Zdvih vzadu: | 220 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm |
Pneu vpredu: | 110/80-19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 140/80-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 185 kg |
Výška sedla: | 870 mm |
Rázvor: | 1465 mm |
Svetlá výška: | 190 mm |
Objem nádrže: | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 150 km/h |
Spotreba paliva: | 4 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 318 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD vidla FASTACE, Vzadu tlmič SACHS, nastaviteľné predpätie, kompresia aj útlm |
Poznámka: | |
Poznámka: | EURO 5 V sérii: padacie rámy, kryt pod motor, prídavné svetlá, zadný nosič, kryty rukovätí. Cena 08/2024: 6 399 € Limitovaná edícia GT PACK: 2x bočné kure (Givi/Kappa) + držiaky 6 799 € Záruka 3 roky |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu

Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Tak úplne jednoduchá technika, motorka bez elektroniky, ľahká... Mnohý písali že také niečo treba... Tak tu je |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Pripomenul si mi tie krásne časy keď som ešte jazdil na DR650, neskôr na GS650, tiež vo dvojici, tiež Rumunsko...teraz mám doma Himalayana 450 a pozeral som ceny, tak SWM vyjde este o nejaké 2 stovky lacnejšie |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Keď by si porovnal podvozky : |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Parádna mašinka , stačil by dozadu na nosič jeden kufrík Upravené 1 krát. Naposledy upravil marek750 (24.02.2025 7:52) |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Kebyze chcem moto z tejto kategorie, tak by som kupil lacnejsiu, cervenu, verziu 690tky. Ale 40kW jednovalec za 6 litrov je velmi zaujimava cena. |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Re: KaTeM: Veľmi ťažká otazka |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Čo je to vlastne za značku? |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Re: copy: O autách s logom SWM nič neviem. Je to čínsky kapitál a továreň čo prebrala a odkúpila čo zostalo po Husqvarne v talinasku. Okrem post-Husqvarna motorv používajú už aj nejaké činske v iných modeloch. Superdual má motor vychádzajúci z TE 630 resp TR650 Terra - pozri tu |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
už som párkrát videl na ceste auto s logom SWM, možno to aj na Slovensku má oficiálneho importéra, v ČR ale určite. Aj v nejakom českom TV automotorevue to nedávno testovali. Už sa v tých značkách fakt nevyznám, čo je čo. Stopro je to čínske auto. |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Re: copy: Nemám tušenia, autá moc nesledujem... |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
niečo to bude mať spoločné, lebo logo SWM je rovnaké aj na auto aj na moto |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
Re: copy: Tak asi ten číinsky kapitál tam je to previazané všelijako... A ten vyrába aj autá a využil značku... |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
nuž veru, nedalo mi to, spýtal som sa AI chatu: |
Rumunské dobrodružstvo v sedle SWM Superdual T - Jednovalcový cestovateľ do offroadu
SWM Moto vlastní Shineray Group, čínska spoločnosť, ktorá sa špecializuje na motocykle, automobily a priemyselné zariadenia. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!