Anketa:
Pridaj videoKonečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty - Video
ZdieľaťPridané: 25.10.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 4895 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 14:41
Na dobré veci sa oplatí čakať, Norden 901 je toho čistým dôkazom. Je to jednoznačne stroj, na ktorý sme sa v redakcii najviac tešili - prvé veľké cestovné enduro od jednej z najstarších motocyklových značiek sveta. Peťo polietal s Nordenom najmä cesty, ale zabehol aj do terénu, a prekvapilo ho, ako je Norden viac turista než enduro. Je presne taký seversky drsný, ale terén si vyslovene nepýta. To by však nebol Tomáš Hajduch - Awia, keby Nordena do terénu nevzal - jeho video môžete očakávať v blízkom čase.
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Crazy - Patrick Patrikios
Viac:
Nový predajca Triumph a Husqvarna v Prešove - SP Moto a prvá jazda na Norden 901 2022
Husqvarna Norden 901 konečne realitou!
EICMA 2019 - Husqvarna koncept dvojvalca NORDEN 901, 701 Enduro LR s veľkou nádržou, TE 300i JARVIS a prepracované Vitpilen a Svratpilen 701
Husqvarna Norden 901 (2022)
Viac zo seriálu: Testy
#motoride_sk #husqvarna #motorka #test #norden901 #adventure #cestovanie #offroad #travel
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Husqvarna |
Model: | Norden 901 |
Rok: | 2022 |
Novinka: | NOVINKA 2022 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 889 ccm |
Max. výkon: | 104.7 k (77.0 kW) / 8000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 100 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 12.7:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 65,7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 220 mm |
Zdvih vzadu: | 215 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 260 mm |
Pneu vzadu: | 150/70-18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 204 kg |
Výška sedla: | 854 mm |
Rázvor: | 1509 mm |
Svetlá výška: | 252 mm |
Objem nádrže: | 19 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.8 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 296 km |
Servisný interval: | 15 000km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii aj hmlovky |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | nie |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | USD 43mm WP APEX |
Poznámka: | |
Poznámka: | Pirelli Scorpion Rally STR Cena 05/2022: 14 350 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Husqvarna NORDEN 901 potvrdená do sériovej výroby - Redakcia
- Na Afrikách do Afriky - adventure offroad test Hondy CRF1000 Africa Twin v Tunisku - Awia
- Norden ešte nadupanejší - Husqvarna Norden 901 Expedition 2023 - Muli
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- Moto Guzzi V 85 TT 2019 - krásna retro talianka do každého terénu - Awia
- Prvý test novej Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 zo španielskych šotolín - Awia
- Skúsenosti s čižmami Touratech Destino (VIDEO) po roku - Awia
- KTM 1190 Adventure 2013 – sakra rýchly dobrodruh - zeON
- Prvé dojmy z jazdy na KTM 790 Adventure R 2019 na Slovensku - Awia
- Husqvarna Norden 901 konečne realitou! - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty

Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Tak ako to vidíte KTM alebo Husqvarna? Čo by ste zvolili? |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: Awia: No teraz ked uz je 2023 KTM 890 Adventure na svete, tak tento Norden to bude mat velmi tazke. Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (26.10.2022 11:55) |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: w4tch0: Norden, ktorého som ja mal asi štyri dni tieto problémy nemal, displej bol OK, aj štartovanie bolo to ale krátko. |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Toto bol test alebo iba predstavenie? Lebo ak to bol test cestovateľa na horšie cesty, tak tam toho dosť chýbalo. |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: tryskac: Norden ešte bude pokračovať ja som ho testoval potom v offroade... Zobral som ho aj na MX trať |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
KTM vyzerá viac sexy a viac off, ale Norden určite po výmene preštiskla sa mi vidí lepšia voľba na adventure turistiku. Ak to teda porovnávam s aktuálnym modelom. |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
za mna jednoznacne Norden |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: Stromak: Ale postrehol si, ze KTM uz pre 2023 predstavilo toto: |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: w4tch0: jasne, postrehol |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Ten norden ide ako sprosty. Ako 1190 vladze aj taha, ale ked na nordene pokrutis sulcom, tak mas pocit, ze ta vystrelili z dela. 890 na tom bude asi rovnoko, ale toho som neskusal... |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: janoval: tak to skús v trojici |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Re: Awia: ...enfielda som uz mal |
Konečne test Husqvarna Norden 901 (2022) - netuctový severan aj na horšie cesty
Za mna Norden , je presne medzi R a “normalnou” 890 KTM s lepsim sedlom na turistiku. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!