Anketa:
Pridaj videoVOGE 650 DSX - reinkarnovaný jednovalec so zaujímavou výbavou - Video
ZdieľaťPridané: 15.02.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 4275 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 17:20
Ďalší model značky VOGE tentoraz nesie motor, ktorý sme v minulosti videli v obľúbenej sérii GS 650 bavorskej značky. Firma Loncin tento motor znovu oživila a dala mu EURO5. VOGE 650 DSX je pekné jednovalcové cestovné enduro so slušnou výbavou, ktoré zvládne aj výlety mimo asfalt.
Viac:
VOGE 500 DS - Adventure cestovateľ pre začínajúcich bikerov s vodičákom A2
Predstavenie showroomu firmy GOREX a motocyklov VOGE - motoride.sk
Predstavujeme novú značku motocyklov VOGE - cestovné endurá a naháče
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Music:
Early Oceans - Freedom Trail Studio
#motoride_sk #voge #motorka #test #voge650dsx #adventure #travel #slovakia
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Voge |
Model: | 650 DSX |
Rok: | 2022 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 652 ccm |
Max. výkon: | 47.6 k (35.0 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 60 Nm / 5500 ot. |
Kompresný pomer: | 11.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 100.0 x 83.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 298 mm |
Pneu vpredu: | 110/80-19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 150/70-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 219 kg |
Výška sedla: | 860 mm |
Dĺžka: | 2155 mm |
Šírka: | 850 mm |
Výška: | 1390 mm |
Objem nádrže: | 18 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.2 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 321 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | podvozok Kayaba |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 2022: 7090 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Na Afrikách do Afriky - adventure offroad test Hondy CRF1000 Africa Twin v Tunisku - Awia
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- VOGE DS800 RALLY 2025 - zameraná viac na off-road - Awia
- Čo jej obuť - Cestovné enduro OFF-ROAD - Redakcia
- Prvý test novej Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 zo španielskych šotolín - Awia
- CCM GP 450 Adventure 2016 vlasnými očami - Awia
- Talianska adventúrka - SWM Superdual 650 2016 - datadive
- KTM 1190 Adventure 2013 – sakra rýchly dobrodruh - zeON
- Prvé dojmy z jazdy na KTM 790 Adventure R 2019 na Slovensku - Awia
- Honda CB500X 2019 – inovovaný dobrodruh nielen pre majiteľov A2 vodičákov - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: VOGE 650 DSX - reinkarnovaný jednovalec so zaujímavou výbavou

VOGE 650 DSX - reinkarnovaný jednovalec so zaujímavou výbavou
Tá bambula vpredu je teda úchvatná. |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!