Anketa:
Pridaj videoMotocykel 2021 virtuálne: Predstavujeme novinky Ducati 2021 - Multistrada V4s a ďalšie - Video
ZdieľaťPridané: 16.03.2021 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3770 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 06:32
Je to už druhý rok čo sa nemôžeme stretnúť na výstave Motocykel a poobzerať si novinky na vlastné oči, navyše sú zatvorené aj showroomy a tak sme sa rozhodli vám všetko nové čo jednotlivé značky napiekli ukázať aspoň formou videa a z priestorov dílerov. Pokračujeme značkou Ducati a pozývame vás do showroomu Ducati Bratislava. Pozrieme novú Multistradu V4S a aj ďalšie nové modely 2021.
Poďakovanie: Ducati Bratislava - autorizovaný predajca značky Ducati
Viac:
Motocykel 2021 virtuálne: Predstavujeme novinky Honda 2021
Viac zo seriálu: Predstavujeme
Motocykel 2021 virtuálne: Predstavujeme novinky Honda 2021
Motocykel 2021 virtuálne: Predstavujeme novinky BMW 2021 - R1250RT, 40 r. GS a ďalšie
Motocykel 2021 virtuálne: Predstavujeme novinky Harley-Davidson 2021 - H-D® Prešov
Video a strih: Peter Fischer
Špiónska fotka novej Ducati Multistrada V4 s jednostrannou kyvkou
Nový Monster 2021 je ľahší, kompaktnejši, sportovejší a bez trubkového rámu
Ducati Multistrada V4 2021 - všetky špecifikácie odhalené
Ducati Streetfighter V4 pre rok 2021 v EURO 5 a novom prevedení Dark Stealth
#motoride_sk #novinky #motorka #test #ducati #multistrada #motocykel #blatislava
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Ducati | Ducati |
Model: | Multistrada V4 | Multistrada V4 S |
Rok: | 2021 | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||
Typ motora: | V4 - 90° Granturismo (4T) | V4 - 90° Granturismo (4T) |
Objem: | 1158 ccm | 1158 ccm |
Max. výkon: | 170.0 k (125.0 kW) / 10500 ot. | 170.0 k (125.0 kW) / 10500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 125 Nm / 8750 ot. | 125 Nm / 8750 ot. |
Kompresný pomer: | 14.0:1 | 14.0:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 83 mm x 53.5 mm | 83 mm x 53.5 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 170 mm | 170 mm |
Zdvih vzadu: | 180 mm | 180 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová, 4 piestik | dvoj kotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 330 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR 19 | 120/70 ZR 19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 2 piestik | jednokotúčová, 2 piestik |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm | 265 mm |
Pneu vzadu: | 170/60 ZR 17 | 170/60 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Suchá hmotnosť: | 215 kg | 218 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 240 kg | 243 kg |
Výška sedla: | 840 mm | 840 mm |
Rázvor: | 1567 mm | 1567 mm |
Objem nádrže: | 22 l | 22 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Spotreba paliva: | 6.5 l/100km | 6.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 253 km | cca 253 km |
Servisný interval: | 15 000km, nastavenie ventilov 60 000km | 15 000km, nastavenie ventilov 60 000km |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | adaptívny | |
LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | áno, v sérii | |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
El. Podvozok: | áno, v sérii | |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | |
Quick-shift: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | za príplatok | |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok | za príplatok |
Vyhrievané sedlo: | za príplatok | |
Asistent rozbehu do kopca: | áno, v sérii | |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok Marzocchi | voliteľné vypletané kolesá, sledovanie mŕtveho uhla |
Poznámka: | ||
Poznámka: | Cena: od 18 290 eur (2/2021) | Cena: od 21 290 eur (2/2021) EURO 5 Konektivita s mobilom - Ducati Connect - hudba a navigačná aplikácia Verzia: V4 S naviac: výfuk Akrapovič (-1 kg) - karbón + titán a karbónový predný blatník |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Ducati Multistrada V4 2021 - všetky špecifikácie odhalené - Awia
- Ducati oznámila prvý bike s radar technológiou vpredu aj vzadu - Multistrada V4 2021 - Awia
- Špiónska fotka novej Ducati Multistrada V4 s jednostrannou kyvkou - Herghott
- EICMA 2018 - Ducati - V4 R potvrdená, má 234 koní! Inovovaná Multistrada 950, Hypermotard, Diavel a Monster 821 - Herghott
- Ako prví na Slovensku sme vyskúšali prelomovú Ducati Multistrada V4 S s radarom - Herghott
- Triumph dnes odhalil detaily novinky Trident 660 - Awia
- Nová Yamaha MT-07 2021 - Awia
- Motocykel 2016 v detailoch - Romoto
- Úplne nový Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 - Awia
- KTM Duke dostáva silnejší motor - predstavujeme Duke 890 2021 - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!