Anketa:
Pridaj videoNajsvižnejší zo scramblerov - CFMOTO 700CL-X Heritage (2021) - motoride.sk - Video
ZdieľaťPridané: 08.12.2021 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3212 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 08:01
CFMOTO 700CL-X Heritage má všetko, čo je potrebné, aby bola úspešná - dobrý vzhľad, dobré jazdné vlastnosti, dočiahnu z nej aj baby a má viac ako lákavú cenovku. V optike toho, čo máme my motorkári zafixované o strojoch z Číny, je to doslova až prelomová novinka. Jazdí sa na nej skutočne ako na stroji od tradičného výrobcu. A to sa nám páči!
Viac:
Test svižného a moderného scramblera CFMOTO 700CL-X Heritage (2021)
Predstavenie: CFMOTO CL700X 2021 - Zaujímavý scrambler nateraz v podobe prototypu
Unikli prvé obrázky reálnej podoby adventure modelu CFMOTO 800MT
CFMOTO predstavilo veľký tourer 1250TR-G - dostane sa aj do európy?
CFMOTO 650 GT 2020 - dvojvalcový sport tourer z ázie
Aké je CFMOTO 650 MT po 10 000 km - Solídny bike na cestu aj do terénu
CFMOTO 700CL-X Heritage 2021
Viac zo seriálu: Testy
Video: Peter Herghott Fischer
Hudba: You Can't Fail - Density & Time
#motoride_sk #cfmoto #motorka #test #700clx #heritage #scrambler #motorcycle #cfmoto700clx
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | CFMOTO |
Model: | 700CL-X Heritage |
Rok: | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 693 ccm |
Max. výkon: | 70.7 k (52.0 kW) / 8500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 68 Nm / 7000 ot. |
Kompresný pomer: | 11,6:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 83 x 64 |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 110/80-18 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 180/55-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 184 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 196 kg |
Výška sedla: | 800 mm |
Rázvor: | 1435 mm |
Dĺžka: | 2107 mm |
Šírka: | 887 mm |
Objem nádrže: | 13 l |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | nie |
Vypínateľné ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | nie |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | tlmiče KYB, 12V zásuvka |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 11/2021: 6 890 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test svižného a moderného scramblera CFMOTO 700CL-X Heritage (2021) - Herghott
- Test klasiky najklasickejšej - Moto Guzzi V7 Stone (2021) - Herghott
- Moto Guzzi V7 Stone 2012 - v 7. nebi? - mikulec
- Dvojtest BMW R nineT Scrambler a R nineT Urban GS - bratia, ale rozdielni - Herghott
- Test Honda CB1100RS - oldschool precízne reznutý so súčasnosťou - Herghott
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!