ISSN 1336-6491 | Online: 3671 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29855
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17640)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12215)

Pridaj videoNajsvižnejší zo scramblerov - CFMOTO 700CL-X Heritage (2021) - motoride.sk - Video

 Zdieľať

Pridané: 08.12.2021 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3212 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 08:01

CFMOTO 700CL-X Heritage má všetko, čo je potrebné, aby bola úspešná - dobrý vzhľad, dobré jazdné vlastnosti, dočiahnu z nej aj baby a má viac ako lákavú cenovku. V optike toho, čo máme my motorkári zafixované o strojoch z Číny, je to doslova až prelomová novinka. Jazdí sa na nej skutočne ako na stroji od tradičného výrobcu. A to sa nám páči!

Viac:
Test svižného a moderného scramblera CFMOTO 700CL-X Heritage (2021)
Predstavenie: CFMOTO CL700X 2021 - Zaujímavý scrambler nateraz v podobe prototypu
Unikli prvé obrázky reálnej podoby adventure modelu CFMOTO 800MT
CFMOTO predstavilo veľký tourer 1250TR-G - dostane sa aj do európy?
CFMOTO 650 GT 2020 - dvojvalcový sport tourer z ázie
Aké je CFMOTO 650 MT po 10 000 km - Solídny bike na cestu aj do terénu
CFMOTO 700CL-X Heritage 2021

Viac zo seriálu: Testy

Video: Peter Herghott Fischer
Hudba: You Can't Fail - Density & Time

#motoride_sk #cfmoto #motorka #test #700clx #heritage #scrambler #motorcycle #cfmoto700clx

Foto:
 CFMOTO 700CL-X Heritage 2021
Všeobecné informácie:
Výrobca:CFMOTO
Model:700CL-X Heritage
Rok:2021
Novinka:NOVINKA 2021
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:693 ccm
Max. výkon:70.7 k (52.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:68 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:11,6:1
Vŕtanie x Zdvih:83 x 64
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm
Pneu vpredu:110/80-18
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm
Pneu vzadu:180/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:184 kg
Hmotnosť s náplňami:196 kg
Výška sedla:800 mm
Rázvor:1435 mm
Dĺžka:2107 mm
Šírka:887 mm
Objem nádrže:13 l
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:nie
Vypínateľné ABS:nie
Trakčná kontrola:nie
Palivové mapy:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Iná výbava:tlmiče KYB, 12V zásuvka
Poznámka:
Poznámka:Cena 11/2021: 6 890 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

aci-03-main

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »