Anketa:
Pridaj videoTest CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne! - Video
ZdieľaťPridané: 02.07.2025 Pridal: Awia
Čitatelia: 885 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Awia prevetral jednu z najočakávanejších noviniek nielen na bežných cestách a diaľniciach, ale, samozrejme, aj v teréne! Nech sa páči, slušná porcia informácií a zábavy :)
Offroadové CFMOTO 800MT-X sa dočkalo sériovej podoby pre rok 2025
EICMA 2023: CFMOTO ukázalo trojvalec a 2 novinky a 2 zaujímavé koncepty
Kamera: Tomáš Awia Hajduch, Rose, Pallika
Foto: Tomáš Awia Hajduch
Strih: Viktor Fischer
Hudba: Pressure Cooker - Jeremy Korpas
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | CFMOTO |
Model: | 800MT-X |
Rok: | 2025 |
Novinka: | NOVINKA 2025 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 799 ccm |
Max. výkon: | 91.1 k (67.0 kW) / 8250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 85 Nm / 6500 ot. |
Kompresný pomer: | 12.7:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 65,7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 230 mm |
Zdvih vzadu: | 230 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 90/90 R21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 260 mm |
Pneu vzadu: | 150/70 R18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 220 kg |
Výška sedla: | 870 mm |
Rázvor: | 1530 mm |
Dĺžka: | 2288 mm |
Šírka: | 945 mm |
Výška: | 1426 mm |
Svetlá výška: | 240 mm |
Objem nádrže: | 22 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.8 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 343 km |
Servisný interval: | 15 000km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | nie |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii 7 palcová |
Iná výbava: | Plne nastavitelný podvozok, bezdušové kolesá |
Poznámka: | |
Poznámka: | Brzdy J.Juan, podvozok Yu’an 48mm USD a tlmič nastaviteľné predpätie, útlm aj kompresia Bosh IMU, ochrana rúčok a motora, USB typ A a C T-Box - komunikační jednotka za príplatok EURO 5+ Cena 05/2025 od 10 149 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Unikli prvé obrázky reálnej podoby adventure modelu CFMOTO 800MT - Herghott
- Veľká alpská porovnávačka 2023! - Awia
- Test endúr KTM 2017, Les Comes, Španielsko - Awia
- Test: Offroad alebo cesta? KTM 690 Enduro R a 690 SMC R 2019 - Awia
- Test rakúskej športovkyne KTM 990 Adventure - Herghott
- Na asfalte i v piesku s bezprecedentnými Harley-Davidson Pan America 1250 a Pan America 1250 Special - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Test CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne!

Test CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne!
Taky čínsky Norden so zobakom... čo ma asi najviac prekvapilo tak to je spotreba. Na 890r mam priemer 4,5l na 35 tis km a to už mam cez 10 tis 15z sekundar čo zvysilo spotrebu o 0,2l ale zas posunulo zabavu uplne inde |
Test CFMOTO 800MT-X (2025) - konečne v našich paprčiach, a riadne v teréne!
Re: mendo: Myslím že spotreba bude +- porovnateľná... |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!