ISSN 1336-6491 | Online: 2097 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29833
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17629)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12204)
Hodnotenie: (7 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (51)  [Verzia pre tlač] Tlač

Honda oznámila podporu Android Auto™ pre CRF1100L Africa Twin

 Zdieľať

Pridané: 11.02.2021 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 9424 [Bleskovky - Novinky]

Majitelia Afrík CRF1100 si budú môcť novú funkciu dať nainštalovať v autorizovanom servise. Ku Apple Car Play tak pribudne aj konektivita s telefónmi s operačným systémom Android.

Android Auto je jednoduchý spôsob, ako používať funkcie telefónu na motocykli. Vďaka jasnému displeju a ľahko použiteľným hlasovým príkazom uľahčuje prístup k navigácii Google Maps™ a vašim obľúbeným aplikáciám pre hudbu, médiá a správy.

Honda oznámila túto správu na svojom oficiálnom medzinárodnom press serveri. Aktuálne nemáme potvrdené dostupnosť pre SK/CZ trh.

Integrácia Android Auto™ na Honda CRF1100L Africa Twin
Integrácia Android Auto™ na Honda CRF1100L Africa Twin

10.06.2020 - Redakcia Motoride.sk Čitatelia: 5444 [Bleskovky - Novinky]

-

Honda predstavuje Android Auto™ pre modelový rad Gold Wing

Spoločnosť Honda s potešením oznamuje, že Android Auto™ bude integrovaný do súčasného modelu Gold Wing. Zákazníci so smartfónmi Android™ si budú môcť bez problémov užívať aplikačné služby, ako sú hudba, telefónne hovory a správy. Aktualizácie softvéru by mali byť k dispozícii v polovici júna 2020.

 

Android Auto je mobilná aplikácia vyvinutá spoločnosťou Google LLC. Android Auto vyžaduje smartphone so systémom Android so systémom Android 5.0 alebo novším a aplikáciu Android Auto. Ak ho použijete na vozidle Africa Twin, bude tiež potrebné pripojenie k náhlavnej súprave Bluetooth® (predáva sa osobitne).

Podrobnosti o dostupnosti Android Auto nájdete na oficiálnych stránkach pre Android: www.android.com/auto/

Minulý rok sme vám v prehľadnom videu ukázali ako funguje Apple Car Play na Honda CRF 1100 Africa Twin.

Video: Apple Car Play na Honda CRF 1100 Africa Twin 2020 - ukážka pripojenia a funkcií

Viac:

Honda CRF 1100 L Africa Twin a Adventure Sports 2020 Kráľovná Adventure dozrieva ako víno
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2020 - detailný test zo Sardínie
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 - offroad test zo Sardínie
Zimný test: Honda CRF 1100 Africa Twin na ceste na Stretnutie Ľadových Medveďov 2020

Foto:
 Honda CRF1100L Africa Twin 2020 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaHonda
Model:CRF1100L Africa TwinCRF1100L Africa Twin Adventure Sports
Rok:20202020
Novinka:NOVINKA 2020NOVINKA 2020
Kategória:Cestovné enduroCestovné enduro
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)
Objem:1084 ccm1084 ccm
Max. výkon:102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:105 Nm / 6250 ot.105 Nm / 6250 ot.
Kompresný pomer:10,1:110,1:1
Vŕtanie x Zdvih:92 mm × 81,5 mm92 mm × 81,5 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovanie
Rozvod:SOHC (4V)SOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:230 mm230 mm
Zdvih vzadu:220 mm220 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:310 mm310 mm
Pneu vpredu:90/90-21M/C 54H90/90-21M/C 54H
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:256 mm256 mm
Pneu vzadu:150/70R18M/C 70H150/70R18M/C 70H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:204 kg216 kg
Hmotnosť s náplňami:226 kg238 kg
Výška sedla:850 mm850 mm
Rázvor:1575 mm1575 mm
Dĺžka:2330 mm2330 mm
Šírka:960 mm960 mm
Výška:1395 mm1560 mm
Svetlá výška:250 mm250 mm
Objem nádrže:18.8 l24.8 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.9 l/100km4.9 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 287 kmcca 379 km
Servisný interval:12000 km12000 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sériiáno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sériiáno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sériiáno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sériiáno, v sérii
Tempomat:áno, v sériiáno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sériiáno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sériiáno, v sérii
Zákrutové svietenie:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sériiáno, v sérii
El. Podvozok:nieza príplatok
Anti-hop spojka:áno, v sériiáno, v sérii
Quick-shift:za príplatokza príplatok
Vyhrievané rukoväte:za príplatokáno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sériiáno, v sérii
Automatická prevodovka:za príplatokza príplatok
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozok, dušové pneu, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesaplne nastaviteľný podvozok, bezdušové pneu, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa
Poznámka:
Poznámka:DCT 236 kg
Cena 03/2020: 13 790 EUR (DCT +1000 EUR)
DCT 248 kg, So Showa EERA + 2kg
Cena 03/2020: 15 490 EUR (DCT +1000eur EERA + 1500 EUR)

Pridané: 11.02.2021 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (7 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (51)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Galéria ku článku:

Galéria

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »