Anketa:
Pridaj videoPraktický univerzál Honda X-ADV 2021 Na cesty aj necesty - Video
ZdieľaťPridané: 14.04.2021 Pridal: Herghott
Čitatelia: 4686 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 08:19
Inovované X-ADV sme si tento rok už mohli vyskúšať, ale len na veľmi krátky čas a vo veľkej zime. Neskôr sme ho dostali na celý týždeň presne vtedy, keď sa vonku oteplilo. Nešetrili sme ho ani trochu.
Viac:18.04.2021 - Peter Fischer Čitatelia: 13204 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

Test Honda X-ADV 2021: praktický a rýchly univerzál
Inovované X-ADV sme si tento rok už mohli vyskúšať, ale len na veľmi krátky čas a vo veľkej zime. Neskôr sme ho dostali na celý týždeň presne vtedy, keď sa vonku oteplilo. Nešetrili sme ho ani trochu.
Viac zo seriálu: Testy
Video a strih: Peter Fischer
#motoride_sk #honda #motorka #test #xadv #dct #scooter #adventure
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | X-ADV |
Rok: | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 745 ccm |
Max. výkon: | 58.6 k (43.1 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 69 Nm / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 77 x 80mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | automatizovaná 6-stupňová dvojspojková |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 120 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 296 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-R17M/C |
Brzdy vzadu: | jedno kotúčová (CBS) |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 160/60-R15M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 236 kg |
Výška sedla: | 820 mm |
Rázvor: | 1590 mm |
Dĺžka: | 2215 mm |
Šírka: | 940 mm |
Výška: | 1370 mm |
Svetlá výška: | 165 mm |
Objem nádrže: | 13.2 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 3.6 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 274 km |
Servisný interval: | 12000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | automatická prevodovka DCT |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 3/2021: 11 590 eur Dvojspojková prevodovka DCT, hlasovo ovládaná konektivita. EURO 5 |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Test Honda X-ADV 2021: praktický a rýchly univerzál - Herghott
- Test crossoveru Honda X-ADV: s prehľadom zvláda diaľnice aj poľňačky - Herghott
- Známy pracant Honda NC750X v našich neúprosných paprčiach - zvláda naozaj všetko! - Muli
- Novinky 2016: Honda CRF1000L Africa Twin - Oživená legenda? - zeON
- Honda teasuje revolučný enduroskúter X-ADV 2017 - Herghott
- Posledné voľné termíny: Honda Test Days 2021 - Redakcia
- Honda inovuje šesť modelov pre 2021: radu CB, Adventure aj skútre - Awia
- Test Honda Forza 350 2021 - ešte viac sily v modernom balení - Herghott
- Honda DN-01 - plnoautomatická "zbraň" - Harly
- Rodný list. Dieťa: Honda NC 750X DCT - MajoKE
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Praktický univerzál Honda X-ADV 2021 Na cesty aj necesty

Praktický univerzál Honda X-ADV 2021 Na cesty aj necesty
X-ADV je super stroj, mam na neho len dobre spomienky. Jedina vec, s ktorou by som s panom Herghottom nesuhlasil je, ze nepotrebuje viac vykonu. Podla mna keby to malo okolo 100 k a 100 Nm, bolo by to genialne povozenie a dal by som mu 100 zo 100 bodov! |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!