Anketa:
Melandri najmladším majstrom sveta
ZdieľaťPridané: 25.10.2002 Autor: sita
Čitatelia: 6975 [Šport - GP 250]
Výsledky GP Austrálie cestných motocyklov - kubatúra do 250 cc
PHILLIP ISLAND 20. októbra (SITA) - Vedúci muž priebežného poradia seriálu majstrovstiev sveta cestných motocyklov v kubatúre do 250 cc Talian Marco Melandri jazdiaci na Aprilii zvíťazil aj v 15. pretekoch sezóny na GP Austrálie na Phillip Islande a už pred poslednými pretekmi sezóny 3. novembra v španieslkej Valencii si vybojoval titul majstra sveta.
![]() |
Jeho najvážnejší konkurent v boji o titul svetového šampióna Španiel Fonsi Nieto obsadil so stratou 7 tisícin sekundy druhú priečku. Melandri je najmladším majstrom sveta na cestných motocykloch v histórii, len pred 74 dňami oslávil svoje 20. narodeniny. Doteraz patril tento primát jeho krajanovi Valentinovi Rossimu, ktorý v čase zisku svojho prvého titulu svetového šampióna mal 20 rokov a 250 dní.
![]() |
Výsledky GP Austrálie 250 cc:
1. Marco Melandri (Tal.) Aprilia 39:44,293
2. Fonsi Nieto (Šp.) Aprilia 39:44,300
3. Sebastian Porto (Arg.) Yamaha 39:50,059
4. Roberto Rolfo (Tal.) Honda 40:00,335
5. Toni Elias (Šp.) Aprilia 40:03,210
6. Randy de Puniet (Fr.) Aprilia 40:03,278
7. Franco Battaini (Tal.) Aprilia 40:05,642
8. David Checa (Šp.) Aprilia 40:23,875
9. Alex Debon (Šp.) Honda 40:30,523
10. Casey Stoner (Austr.) Aprilia 40:34,938
Priebežné poradie po 15 pretekoch:
1. Marco Melandri (Tal.) Aprilia 273 bodov
2. Fonsi Nieto (Šp.) Aprilia 241
3. Roberto Rolfo (Tal.) Honda 199
4. Toni Elias (Šp.) Aprilia 172
5. Sebastian Porto (Arg.) Yamaha 172
6. Franco Battaini (Tal.) Aprilia 133
7. Roberto Locatelli (Tal.) Aprilia 108
8. Randy de Puniet (Fr.) Aprilia 106
9. Emilio Alzamora (Šp.) Honda 104, 10. Naoki Macudo (Jap.) Yamaha 84
© 2002, Autorské práva SITA a.s a uvedené agentúry. Všetky práva vyhradené. Opätovné vydanie alebo rozširovanie obsahu tejto obrazovky bez predchádzajúceho písomného súhlasu SITA a.s. a uvedených agentúr je výslovne zakázané.
Pridané: 25.10.2002 Autor: sita Zdieľať
Súvisiace články:
- V 250-kach totálny triumf jazdcov na aprilii - sita
- V kubatúre do 250 cc triumfoval Talian Melandri - sita
- Španiel Gibernau vyhral VC Španielska - sita
- Fonsi Nieto získal svoje druhé víťaztvo... - sita
- Majstrami sveta Vincent, Melandri a Rossi - sita
- Rossi získal štvrtý majstrovský titul - sita
- Veľká cena Talianska-Mugelo: Dominancia aprilie - sita
- Elias víťazom VC Španielska v triede do 250 cc - sita
- Na VC Holandska aj triumf 16-ročného Španiela - sita
- VC Portugalska - Nietov triumf v kubatúre do 250 cc - sita
Ďalšie články tohto autora:
- Rossi vyhral VC Talianska, Gibernau si udržal vedenie
- Katriňákov triumf vo 4. kole M-SR v cross country
- Na ME v endure v Maďarsku najúspešnejším Slovákom Jakeš
- Triumf Španiela Gibernaua aj na VC Francúzska
- Španiel Gibernau vyhral VC Španielska
- Talian Rossi víťazom VC JAR
- Casey Johnson obhájil prvenstvo na Arenacrosse v Brne
- Rely Dakar - Rekordér Peterhansel, šťastný Roma
- Dakar 2004 - Tretí triumf Despresa, koniec Vatanena
- Dakar 2004 - Po 12. etape bez výraznejších zmien
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!