S univerzálom na trati - Kawasaki Versys

Predposledný augustový víkend sa mi do pamäti vpísal z dvoch dôvodov. Sobotu som strávil spolu s Mikulcom na motokárovej trati na dvoch strojoch - Kawasaki Versys a Z1000. To bola tá krajšia stránka. Po návrate domov som čítal už len nekrológy.

Tieto odstavce píšem pootĺkaný z blbého pádu na bicykli a som rád, že nemám nič zlomené. Nechcem vedieť, čo by sa stalo, ak by som takto vymýšľal na motorke v bežnej premávke. Každý z redakcie sme už pocítili tvrdosť asfaltu, zvodidla alebo šotoliny, či off-roadovej trate. Bububu o jazdení medzi plechovkami, cyklistami a chodcami teda robiť nebudem. To si musí každý dať v hlave do poriadku sám. Pokúsil by som sa v krátkosti vyzdvihnúť výhody, ktoré človeku prináša jazdenie na okruhu.

Prečo na uzavretý okruh?

Ak sa už teda vyberiete na nejaký uzatvorený okruh "po osi" alebo dopravíte svojho tátoša na plechovke, idete jazdiť len s motorkármi a nikým iným. Dovoz moto na aute je z môjho pohľadu vhodnejší - môžete sa odviezť viacerí, je to menej únavné, môžete zobrať viac potrebných vecí a keď už sa zadarí (pádom), tak sa máte ako dostať domov.

Uzatvorená trať vám ponúka oveľa viac bezpečnosti pri hľadaní hraníc svojho stroja a tela. Únikové zóny a kvalitný povrch sú prvým predpokladom, aby ste zlepšili svoju jazdu a posúvali sa ďalej. Ak sa vám nepodarí nejaký manéver na okruhu, je to nebezpečné, ale takmer vždy máte niekoľko možností, ako riešiť vzniknutú situáciu relatívne bezpečne. Ak svoje jazdné schopnosti posúvate ďalej v premávke, tak vás jedna chyba môže stáť život (niekedy nielen váš). Chyby ostatných bývajú tiež... Na trati vás to môže postretnúť taktiež, boli by sme naivní, ak by sme si mysleli opak.

V prípade pádu vás ale nečaká x-krát pokrivené hrdzavé zvodidlo, strom alebo oproti idúca plechovka. Ak nezastavíte ešte na asfalte, smerujete buď do trávnatej alebo štrkovej zóny, v prípade motardových (motokárových) okruhov do pneumatík. Takýto pád sa končí v najlepšom prípade pár škrabancami na motorke a oblečení a pokračujete ďalej. Zlomená ruka, noha, zápästie alebo kľúčna kosť sú ďalší level, kedy je dobré sa nad sebou opäť zamyslieť, aby to nepokračovalo ďalej.

Skôr ako naštartujeme...

Veľa zbytočných chýb vzniká oplašenosťou a nesústredením sa na jazdu, resp. prílišným nadšením z niečoho nového. Preto je dobré po príchode na dané miesto venovať pár chvíľ aspoň krátkej rozcvičke. Okrem toho, že si zahrejete telo a ponaťahujete svalstvo, mali by ste sa začať sústrediť na jazdu a nemyslieť na frajerku, prácu, alebo večernú chlastačku. Úplne ideálna je dlhšia rozcvička, pri ktorej si natiahnete nielen svaly používané pri jazde na motorke, ale kompletne celé telo. Môže sa vám to zísť najmä v prípade pádu a môžete takto predísť (aj keď len menšej) ujme na zdraví. Pomaly môžeme zohrievať aj motorku.

Prvé kolá

Ak ste na danom okruhu nikdy neboli, jedna z najdôležitejších vecí je naučiť sa ho. Keď si chcete užiť zábavu na plno, venujte tomuto dostatok pozornosti. Pretekári spoznávajú každý meter trate, po ktorej jazdia, aby dosiahli maximum. Kolo od kola budete jazdiť rýchlejšie a tým sa zohrejú vaše pneumatiky na potrebnú teplotu. Prevádzková teplota turistických pneu sa od športových alebo okruhových rapídne líši. O tom sme sa presvedčili aj na našich strojoch.

Motokárový okruh Dunajská Streda

Kawasaki Versys 2010 - Dominik Juriš (Cacao)

Prevetrať túto univerzálnu mašinku na motokárovom/motardovom okruhu som chcel už dávno. Konečne som sa k tomu dostal. Sedlo je vo výške 845mm, čo vzbudzuje pri naklápaní rešpekt. Riadidlá chceli byť pôvodne motardové, ale na poslednú chvíľu ich niekto viac poohýbal. Pozícia nôh je turisticky-motardová. Univerzálna jazdecká pozícia na trati? Hmm. Poďme na to!

Túto trať mám najazdenú v oboch smeroch, takže sa plne venujem stroju už od začiatku. Turistické sériové pneu Dunlop D221 vyzerajú všelijako, len nie dobre (na okruh). Na ceste boli v pohode, čo to spraví s Versysom tu?

Prvé kolá sú mierne rozpačité. Neviem, či zákruty prechádzať motardovým štýlom nohou dopredu bez vysadania, alebo so zadkom mimo sedla a vystrčeným kolenom. Nakoniec sa rozhodujem pre druhý menovaný a tomu zodpovedá aj stopa s nadchádzaním si do zákrut a nie "otáčaním sa okolo nohy".

Jazda v zakrutách

Dojem extrémne vysokej motorky spôsobuje okrem vyššieho sedla aj turistický štít. Versys bol veľmi hravý na bežných cestách a inak tomu nie je ani tu. Zákruty rôznych polomerov mu nerobia problémy. Kto jazdí s kolenom von na športovejšom stroji, musí si zvyknúť na vzpriamenejšiu pozíciu s rukami hore. V zákrutách cítiť, že ťažisko motorky je nízko a netreba ju do ničoho nútiť. Zo slidra začína ubúdať po niekoľkých kolách. Postupne vysadám menej a o asfalt škrtajú aj stupačky. Pneu majú ideálnu teplotu a jazda začína byť pasiou. Postupne ako "tlačím na pílu", sa pravdepodobne dostáva teplota pneumatík na vyššiu hodnotu, aká im vyhovuje a v zákrutách pod plynom trošku uteká zadok. Ďalej šťastie nechcem pokúšať.

Záťah motora - výkon

Charakteristika dvojvalcového motoru je na takúto trať priam ideálna pre začínajúcich a mierne pokročilých jazdcov. Zábavu si tu užijete aj na iných strojoch, ale na 650-tke s lineárnym nástupom výkonu nemusíte mať "milimetrové" pravé zápästie a báť sa, že kvôli prílišnému výkonu vám ustrelí zadok.

Versys ma milo prekvapil na výjazdoch z pomalších zákrut, ktoré sa jazdili na dvojke. Keď mu jazdec poriadne "zakalí", predok sa na chvíľku ocitne "v lufte" a môžete si užívať skvelý pocit. 64 koní na veľkom okruhu nikoho neohromí, na motardovej trati si však užijete zábavy neúrekom.Otáčkové spektrum je dosť široké na to, aby ste nemuseli veľa kvaltovať, ale je fajn, ak sa ručička aspoň párkrát dotkne červených čísel.

Podvozok

Kombinácia predenej USD vidlice a zadného centrálu pôsobí vyvážene na cestách. Sériové nastavenie bolo na ostrejšie jazdenie príliš mäkké. S ohľadom na cenu a zameranie stroja obstálo celkom dobre. Pri prudkom brzdení sa ukážu veľké zdvihy biku a vidlica nepôsobí najistejšie vo väčšom náklne v zákrutách s nerovnosťami. S pohupovaním treba rátať aj v rýchlych preklápačkách - zadná pružiaca a tlmiaca jednotka nepochádza z dielne Ohlins... Vyriešiť by to mohli tvrdšie a lepšie nastaviteľné pružiny alebo komplet "vnútra" vidlice a tlmiča. To už sa ale bavíme o investíciách v stovkách eur. Na začiatok je dobré nájsť správne nastavenie sériovky a až potom začať špekulovať.

Brzdy

Dostávame sa k najslabšiemu bodu. Všetky tri modely Kawasaki s týmto motorom (ER-6f/n a Versys) ma sklamali výkonom bŕzd. V premávke si jazdec zvykne na silnejšie stláčanie páčky, ale na okruhu sa s tým vyrovnáva ťažšie. Naviac po ostrejšej 20-minútovke začínajú aj vädnúť. Riešením je výmena gumených hadíc za pancier a osadenie kvalitnejších platničiek. Jazdecká pozícia dá jazdcovi zabrať pri častom prudkom brzdení.

nízke ťažisko, ľahká ovládateľnosť, dobrý motor

slabé brzdy, sériové pneu

Pozadie/Wallpaper

---

Čo už bolo o Versyse napísané?

---

Text: Cacao, Milan Mikulík - Mikulec
Foto: Cacao

Motocykel na test poskytla spoločnosť U.M.S. s.r.o.. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki
Model:	Versys
Rok:	2010
Novinka:	NOVINKA 2010
Kategória:	Cestovná
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)
Objem:	649 ccm
Max. výkon:	63.9 k (47.0 kW) / 8000 ot.
Max. krútiaci moment:	61 Nm / 6800 ot.
Kompresný pomer:	10.6:1
Vŕtanie x Zdvih:	83 x 60
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm
Zdvih vzadu:	145 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm
Pneu vpredu:	120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm
Pneu vzadu:	160/60ZR17M/C (69W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	206 kg
Výška sedla:	845 mm
Rázvor:	1415 mm
Dĺžka:	2125 mm
Šírka:	840 mm
Výška:	1315 mm
Svetlá výška:	180 mm
Objem nádrže:	19 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.2 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 339 km
Doplnková výbava:
ABS:	za príplatok
Poznámka:
Poznámka:	7.495,- € (bez ABS) k 1.8.2010