ISSN 1336-6491 | Online: 1538 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29781
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17604)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12177)
Hodnotenie: (8 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (23)  [Verzia pre tlač] Tlač

Ako na caféracer - časť 1.

 Zdieľať

Pridané: 26.06.2012 Autor: Romoto
Čitatelia: 15660 [Technika - Úpravy motocyklov]

Keď som na jar 2010 dokončil JSA o ďalšej prestavbe som nechcel ani počuť. Bol som unavený z dní a večerov strávených v pivnici neustálym vylepšovaním a tvorením tohto motocykla. Keď som na jar 2011 dokončil eSVéčku...

Seriál článkov - Ako na caféracer:

| Seriál článkov: Ako na caféracer |

Keď som na jar 2011 dokončil eSVéčku o ďalšej prestavbe som nechcel ani počuť. Bol som unavený z dní a večerov strávených v pivnici neustálym vylepšovaním a tvorením tohto motocykla.

Je tu jeseň 2011 a mňa svrbia ruky. Pozametal a poupratoval som si pivnicu, vylepšil regál s náradím a pripravil podstavec pod motorku. Obehol som známych a kamarátov, či sa nenájde niečo, teda nejaká menšia búračka na prestavbu. Moja predstava bola niečo v zmysle café racer – naháč. Podľa toho, čo sa vyskytne. Ale ono sa do dnešného dňa (jeseň 2011) nič nevyskytlo. Poznáte to Satinského: „šľak ma ide trafiť...“

Teda ono by sa niečo našlo, ale buď to nebol dobrý ročník, alebo to bolo rozbité na maderu, alebo to bolo drahé, alebo to, alebo ono. Alebo, a to mi nedáva spávať, môžem na tom veľmi prerobiť. Je jasné, že nemôžem mať tri motorky. Minimálne jedna bude musieť ísť preč. Najprv treba povedať, že na prestavbe, ako to robím ja, sa vôbec nedá zarobiť. V najlepšom prípade sa dá skončiť niečo v mínuse. Stačí, keď si spočítam, čo som do motorky dal a koľko by som za ňu mohol dostať. Vôbec nerátam nejakých 300 hodín práce, účet za telefón a naftu do auta.

Skúsim trocha matematiky:
ťuknutá jazdenka 1000-1500 ročník cca 2000, USD predná vidlica 300, jednoramenná kyvka 400, výfuk 300, lakovanie 400, reťazový kit 150, pneu 250, rôzne drobné veci za 500, /napr. baterka, nádstavce, sústruženie, frézovanie, zváranie a pod. / a sme na cene 3300 – 3800 eur, iba materiál. A to rátam iba materiál, aby neprišlo k omylu. Za 300 hodín práce by som mohol niečo zarobiť... či?!

Je niekto ochotný dať za napr. Kawu ZR 7 alebo Monster 750, obe ročník 2000 sumu 3500 – 4000 eur? Alebo za niečo podobné? Keď vidím ceny v inzerátoch, tak neviem- neviem. Mám pred sebou nemecký Motorrad Magazin 10/2011, Kawasaki Z 750B, ročník 1986, po oveľa jednoduchšej úprave ako je moja predstava - za 8500 eur. Keby tam bola mailová adresa, tak tam napíšem, či je predaná...

A tak znova zametám pivnicu a rozmýšľam, či sa niečo vyskytne. Či sa nájde niečo, čo by som v zime robil a na jar predal za náklady ...

Pridané: 26.06.2012 Autor: Romoto Zdieľať

Seriál článkov - Ako na caféracer:

| Seriál článkov: Ako na caféracer |

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (8 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (23)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Nové oficiálne videá:

Tenerife - Zostrih toho najlepšieho

Tenerife - Zostrih toho najlepšieho

02:39
Dakar portrét - Fabrizio Meoni: 20 rokov - #Dakar2025

Dakar portrét - Fabrizio Meoni: 20 rokov...

02:18
Dakar 2025 1. etapa

Dakar 2025 1. etapa

09:11

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »