Vyskúšali sme KTM Duke 390 2017 - malý VEĽKÝ chuligán dorástol

Text: Tomáš Hajduch - Awia (výška a hmotnosť: 182cm, 76 kg)
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, janciii

V skratke: verný svojmu menu :-) Od prvého momentu zaujme. Dizajnovo akoby z oka vypadol vlajkovej lodi, beštii menom Super Duke R. Oranžovo lakovaný rám s bielym podsedlovým rámom, všetko krásne pozvárané rúrky, odhalené oku diváka. Mňam... Predné svetlo sa nielen podobá, ale rovnako je plnohodnotne vybavené technológiou LED, a to ako denné svietenie, tak aj hlavný svetlomet.

Motor prešiel drobnými úpravami, aby vyhovel novej norme Euro4. Rovnaký výkon pre mladých s vodičákom A2 (44 k, resp. 32 kW pri 9 000 ot.), ale menej emisií, a sľubuje menšiu spotrebu. V sérii je antihop spojka a elektronický plyn, takže aj mladý jazdec sa dostáva k moderným technológiám, ktoré boli donedávna len v top bikoch. Prepracované bolo aj sedlo jazdca i spolujazdca.

Nový je aj väčší predný kotúč s priemerom 320 mm oproti 300 u predchodcu. Brzdová a spojková páčka sú teraz nastaviteľné. Brzdy sú stále BYBRE (By Brembo), vpredu je radiálne montovaný strmeň. Veľkým prekvapením je použitie plne farebnej TFT prístrojovky, ktorá mení farbu podľa otáčok motora. Táto vychytávka sa len teraz pomaly dostáva do prémiových modelov značiek a KTM je rozhodne prvá, ktorá ho dala aj do entry modelu (690 Duke dostal TFT v roku 2016, Super Duke a Super Adv v 2017).

Prístrojovka je perfektne čitateľná, automaticky sa prepína medzi denným a nočným módom. Je trochu menšia ako na Super Duke alebo Super Adventure, ale na naháča tohto rozmeru perfektne pasuje. Ovládanie je úplne rovnaké ako na veľkých KTM, na ľavej rukovati pribudol smerový ovládač. Aj menu je organizované rovnako, teda ja som bol v ňom ihneď doma. Za príplatok je možné dokúpiť KTM My Ride - teda možnosť spojiť prístrojovku so smartfónom a ovládať tak prehrávanie audia alebo prijímať hovory.

Duke 390 má v sérii povinné ABS, ale čo naozaj poteší je, že je nielen vypínateľné, ale má aj režim Supermoto, pri ktorom si môžeš zadnou brzdou bez problémov blokovať zadné koleso. Proste chuligán pre mladých ako sa patrí...

S nadšením do sedla

Po prvom naskočení do sedla jazdec presne vie, že sedlá Duka. Posed športový, ale vhodný aj do mesta. Jazdec jasne sedí na biku, nie v ňom, a prvý dojem po rozbehu je jasný - ľahkosť a agilita. To je Duke. Výkon motora je limitovaný tým, čo povoľuje zákon pre vodičáky A2, ale 390 aj v tomto vyniká. Výkon musí začínajúcemu jazdcovi pripadať naozaj viac ako dostačujúci, ale čo je najlepšie, aj skúsený jazdec si vie na tomto biku užiť neskutočnú zábavu. Pre mňa je Duke 390 najlepším stelesnením porcie zábavy, ktorú môžete dostať za peniaze!

Ak by som si ja vo svojich moto začiatkoch mohol vybrať bike na cestu, bol by to Duke. Pretože má všetko na špičkovej úrovni a dokáže jazdcovi perfektne odovzdať to, o čom motorkovanie je. Je neuveriteľne ľahký, perfektne sa ovláda a naklápa. V tomto smere kruto dýcha na krk aj svojmu väčšiemu bratovi 690, ktorý má síce o dosť väčší výkon, ale malý vojvoda by sa s ním mohol kľudne pustiť do súboja.

Podvozok je od značky WP, vpredu USD vidlica, vzadu nádherná odlievaná kyvka a centrálny tlmič WP. Podvozok síce nie je nastaviteľný, ale kto by to v tejto cenovej kategórii a pri tejto cieľovej skupine aj čakal. Podvozok je pri sólo jazde (so spolujazdcom som nešiel) na rozbitých mestských cestách perfektne čitateľný a aj pomerne komfortný. Brzdy? Čo dodať - takto dimenzovaná brzdná sila na takomto biku? Proste mokrý sen tínedžera. A to všetko pod kontrolou systému ABS s možnosťou vypnutia aj módu Supermoto.

Duke ma jazdou tak zaujal, že vám poviem, že tú prístrojovku som si ani nevšímal. Ono je to asi fajn, a pre mladých aj trendy mať tam niečo také, ale keď vás jazda baví, takéto prkotiny idú bokom. Prístrojovka má kopu informácií, je dobre čitateľná, ale asi najlepším dôkazom fun faktoru Duka je to, že mi to bolo úplne ukradnuté. Proste som si neskutočne užíval jazdu na ľahkom a svižnom biku.

Konkurencia:

V malorážkovom naháčovskom sektore sa niekoľko konkurentov veru nájde. Treba povedať, že KTM má z nich okrem Hondy CB500F najväčší motor. Všetci konkurenti sú stavaní na vodičáky A2. Začnem s BMW G 310 R, ktoré ponúka cca 10 koní aj Nm menej ako Duke, a to pri porovnateľnej hmotnosti a pravdepodobne aj zábavnosti. Bavorák sa môže tiež pochváliť USD vidlicou, dobrým podvozkom a dizajnom. Kawasaki Z 300 má aktuálne 296-kubíkový dvojvalec, ktorý má len o 4 kone (a 10 Nm) menej ako Duke. Výhodou môže byť práve ten dvojvalec, z čoho však pramení aj trochu nadváhy. Tu treba povedať, že nedávno bola predstavená nová Ninja 400, ktorá bude parádnym konkurentom, keď sa jej motor dostane aj do naháča. Yamaha MT-03 má z doteraz spomenutých výkon k Dukovi najbližšie, a tiež má vo svojich útrobách dvojvalec. Na záver spomeniem Hondu CB500F, ktorá hodne vyčnieva kubatúrou, a tak nečudo, že je naladená presne na 35 kW a má najvyšší krútiak.

Všetci traja konkurenti z Japonska majú spoločné to, že sú dvojvalce, nemajú USD vidlicu, a len Honda má LED svetlo. Žiadny konkurent nemá veci ako farebnú prístrojovku alebo vypínateľné ABS. Cenovo sa všetky pohybujú v rozmedzí 5 000 až 5 500 eur.

Záver

Duke 390 stojí 5 450 eur. Je to tak zábavná mašina, že mi vždy napadne, že by som si ho vedel predstaviť aj ako bike na každý deň. Síce nepomerne nepraktickejší ako skúter na dochádzanie do práce, ale zato neskutočne zábavný. Akurát sa obávam, že by som cestou do alebo z roboty najazdil aj 100 km... Alebo viac?

Plusy, mínusy

dizajn, rám, moderné komponenty (LED svetlá, TFT), vypínateľné ABS, cena

že ho nevyrábali, keď som ja začínal

Video: KTM 390 DUKE 2018

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia (výška a hmotnosť: 182cm, 76 kg)
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, janciii

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM Košice. Redaktor jazdil v oblečení 4SR a prilbe Touratech od firmy Touratech.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	BMW	Kawasaki	Yamaha	Honda
Model:	390 Duke	G 310 R	Z 300	MT-03	CB500F
Rok:	2017	2017	2017	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017
Kategória:	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	373.2 ccm	313 ccm	296 ccm	321 ccm	471 ccm
Max. výkon:	43.5 k (32.0 kW) / 9000 ot.	34.0 k (25.0 kW) / 9500 ot.	39.4 k (29.0 kW) / 11000 ot.	42.0 k (30.9 kW) / 10750 ot.	47.6 k (35.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	37 Nm / 7000 ot.	28 Nm / 7500 ot.	27 Nm / 10000 ot.	29.6 Nm / 9000 ot.	43 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:	12.6:1	10.6:1	10.6:1	11.2:1	10.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	89 x 60	80.0 x 62.1 mm	62.0 x 49 mm	68.0 x 44.1 mm	67 x 66.8
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	PGM FI
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	142 mm	140 mm	120 mm	130 mm
Zdvih vzadu:	150 mm	131 mm	132 mm	125 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová, 4 piestik	jedno kotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	300 mm	290 mm	298 mm	320 mm
Pneu vpredu:	110/70-17	110/70 R 17	110/70-17 M/C (54S)	110/70-17M/C 54H	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	230 mm	240 mm	220 mm	220 mm	240 mm
Pneu vzadu:	150/60-17	150/60 R 17	140/70-17 M/C (62S)	140/70-17M/C 66H	160/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	149 kg				173.4 kg
Hmotnosť s náplňami:		158.5 kg	170 kg	168 kg	190 kg
Výška sedla:	830 mm	785 mm	785 mm	780 mm	790 mm
Rázvor:	1357 mm	1374 mm	1405 mm	1380 mm	1410 mm
Dĺžka:		1988 mm	2015 mm	2090 mm	2075 mm
Šírka:		896 mm	750 mm	745 mm	780 mm
Výška:			1025 mm	1035 mm	1060 mm
Svetlá výška:	185 mm		145 mm	160 mm	155 mm
Objem nádrže:	13.4 l	11 l	17 l	14 l	15.7 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		145 km/h
Spotreba paliva:	3.4 l/100km	3.33 l/100km	3.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 295 km	cca 247 km	cca 364 km
Servisný interval:			6000 km kontrola, 12 000 ventily a výmena oleja
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii			áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii				áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii				áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii	za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:	Cena 11/2017: 5 450 eur	Cena 11/2017: 4 800 eur	Cena 11/2017: 4 995 eur	Cena 6/2018: 4 790 eur	Cena 11/2017: 5 590 eur