Test: Mega zábava snow bike na snehu - Camso DTS 129

Text a video: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Rado Žubor
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Vlado Brniak, Adam Šipikal

14. február je deň keď chlapi zvyčajne kupujú kytice - nie však pre nás. My nalievame benzín do nádrže a naťahujeme chrániče. Čaká nás zimná zábavka aká nemá konkurenciu. KTM 500 EXC s kitom Polaris Timbersled a Husaberg FE 350 s kitom Camso DTS 129 a viac ako pol metra snehu na lúkach a v lesoch.

Konverzný kit na snowbike - O čo teda ide?

Inšpirácia na túto vecičku prišla zo severnej ameriky (USA, Kanada) a zo sveta snežných skútrov. Ide o kit na motorku, ktorý ju premení na neskutočný stroj schopný jazdiť v hlbokom snehu. Kit obsahuje všetko potrebné na konverziu:

• Namiesto predného kolesa sa montuje predná lyža
• predná brzda sa kompletne demontuje
• namiesto zadnej vidlice sa montuje celý zadný snežný pás.
• demontuje sa aj sériový tlmič a nahrádza sa buď pevnou výstuhou alebo ďalším (doplnkovým) tlmičom
• zadná brzda sa demontuje
• súčasťou kitu je brzda v páse, jej ovládanie sa montuje na riaditka namiesto prednej brzdy
• Výrobca Camso udáva dobu montáže menej ako 2 hodiny (Ja by som odhadoval tak deň :-) )

Motorky boli naviac vybavené odpruženými riaditkami Flexx Handlebar. Je to vraj veľmi vhodné pretože niekedy ak je v snehu schovaný nejaký kameň, koreň alebo čosi tvrdé vie to dať riadnu ranu, ktorý jazdec neočakáva. Samozrejme nemohli chýbať a vyhrievané rukoväte na komfortnejšiu jazdu v zime.

KTM mala naviac aj zadný centrálny tlmič. Každý pás je totiž sám o sebe odpružený, ale montážou zadného tlmiča sa dá zvýšiť komfort a získať extra odpruženie na skoky a podobne. Skákali sme však na oboch motorkách.

Ako to jazdí:

Lepšie je raz vidieť ako 100-krát počuť sa vraví. Tu je to tak, že ešte lepšie je si to vyskúšať. No a to sa nám podarilo. Ale aby ste vy videli tak vám hneď z úvodu prinesieme parádne videjko čo to dokáže:

Video: MEGA zábava s motorkou na snehu - snowbike kit Camso DTS129

Ak by som to mal povedať v skratke jazdí to skvele a nie je to až také zložité ako sa na prvý pohľad zdá. V provom rade poviem, že ta jazda je v mnohom podobná jazde na motorke - na endure. Nechýba tam tá zábava, ľahkosť, naklápanie, práca s plynom s telom, s ťažiskom. Je to hodne odlišné od jazdy na snežnom skútri ktorý by som prirovnal skôr k jazde na štorkolke.

Začnime ale od začiatku. Motorka stojí sama aj bez bočného stojanu a to vďaka širokej lyži a pásu. Ak je mäkký sneh tak môže byť problém na ňu vysadnúť, keď sa čižmami boríš po kolená v snehu tak sedlo je fakt vysoko :-) Keď sa to ale podarí tak štartuješ klasicky, máš tam spojku a kvaltuješ nohou ako na motorke. Pri prvom rozbehu zistíš že ten pás má v snehu riadny záber (lopatky majú výšku cez 6 cm) Pri pomalom rozbehu to vôbec nehrabe a ako celok to má tendenciu ísť rovno. Predná lyža má dosť odpor a na zatáčanie to chce silu.

Potom ale trochu prenesieš váhu, naklopíš to a zistíš že to začne zatáčať. Spočiatku si na to musíš zvyknúť - to naklopenie na tak širokom a dlhom páse nie je také ľahké ako na motorke, ten impulz od jazdca musí byť väčší ale potom to ide. No a práve keď sa to začne naklápať tak zistíš ako na tom jazdiť.

Na to aby to šlo dobre to chce plyn a rýchlosť - na rovinkách je to v pohode. Chce to ale plyn aj keď s tým ideš do zákruty, úplne najlepšie je držať to poriadne pod krkom aby aj ten pás trochu hrabal a zatáčalo to. Zákruty teda vymetáš podobne ako na endure a pomáhaš si "power driftom" zadku. Veľmi rýchlo som sa tým skamarátil a začal som si to užívať.

Pokiaľ ide o brzdenie tak veľmi to spomaľuje už po ubraní plynu - je to podobné ako snežný alebo vodný skúter. Samozrejme naviac je tam brzda - pravá predná páčka - ktorá ale brzdí zadný pás. Pár krát som po nej siahol ale väčšinu času som si vystačil aj bez toho. Oveľa viac som sa venoval kvaltovaniu a držaniu plynu. Tu bol aj veľký rozdiel medzi 350-tkou a 500-vkou. Vyšší výkon tu vôbec nie je na zahodenie. Na 350-tke je to nekonečné kvaltovanie a točenie toho motora - 500 mala v každej situácii čosi v zásobe a platilo to aj v tých strmých výjazdoch, ktoré sme jazdili.

Keďže je to v mnohom podobné motorke tak to nabáda k podobným činnostiam, napríklad k vykladaniu nohy v zákrute. Treba povedať že na tomto sa dajú robiť fakt veľké náklony + sneh je hlboký, takže tá noha takmer vždy zavadzia. Je dosť nezvyk naučiť sa ju mať na stupačke. Ďalšia vec je jazda v stupačkách - zvyknutý z endura som šiel často do stupačiek, ale tu je možné jazdiť skoro neustále v sedle. V stupačkách tomu viete pomôcť pri terénnych nerovnostiach, skokoch a v strmých výjazdoch či zjazdoch podobne ako na motorke.

Záver

Je to dobré pre človeka čo chce na zimu trénovať. Na prestavbu je rozhodne vhodnejšia silnejšia motorka asi 450+. Pravdepodobne ak by som nemal priamu možnosť porovnať 350 vs. 500 , tak by som to ani neriešil. No a na jazdu treba dostatok snehu - aspoň pol metra - teda kvalitnú zimu. Za najväčšie pozitívum beriem to ako je to zábavné, pomerne obratné, ako sa dá jazdiť v stiesnených podmienkach, pomedzi stromy a podobne a samozrejme že sa to dá klopiť. Je to neskutočná zábava.

Cena kitu Camso DTS 129 je 5 700 eur čo nie je zrovna málo. Treba však povedať že to je zlomok ceny snežného skútra, ktorý kúpite a potom vám 9 mesiacov stojí a zaberá miesto v garáži. Prestavba motorky trvá nejaký čas, asi je dobre prirátať aj tie flexi riaditka, vyhrievané rukoväte a povenovať sa aj podvozku. Husaberg mal sériové predné tlmiče a bolo to dosť cítiť - motorka bola ponorená a ovládanie ťažkopádnejšie. Testovaná KTM mala vpredu už vymenené tvrdé struny a navyše vzadu mala doplnkový tlmič.

Plusy, mínusy

Zábava ako na motorke, rýchla konverzia, cena zanedbateľná ku kúpe snežného skútra, obratnosť, klopenie, skoky

nie je to najlacnejšie (ale zlomok z ceny skútra), nutné riešiť odvoz niekam na vozíku, potrebuje to vrstvu snehu

Video

Video: MEGA zábava s motorkou na snehu - snowbike kit Camso DTS129

Video: Snežný pás Camso DTS 129 2019 – oficiálne video

Video: Konverzný kit motorky na snow bike Camso DTS 129 2018 – oficiálne video

Pozadie / Wallpaper:

Článok nemá žiadne Pozadia/Wallpapers v galérii!!!

Text a video: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Rado Žubor
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Vlado Brniak, Adam Šipikal

Motocykle upravené pásmi na test poskytla spoločnosť Motoshop Žubor Banská Bystrica. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení Kini a prilbách Suomy od firmy Styx. Sprievodný jazdec jazdil v oblečení FXR.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Husaberg	KTM
Model:	FE 350	500 EXC-F
Rok:	2013	2018
Kategória:	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	349.7 ccm	510.4 ccm
Kompresný pomer:	12.3 : 1	11.8:1
Vŕtanie x Zdvih:	88 x 57.5 mm	95 x 72 mm
Palivový system:	Keihin EFI 42mm	vstrekovanie
Rozvod:	OHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	335 mm	310 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	260 mm	260 mm
Pneu vpredu:	90/90-21	80/100-21
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	140/80-18	140/80-18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	108.5 kg
Hmotnosť s náplňami:		106.5 kg
Výška sedla:	970 mm	960 mm
Rázvor:	1482 mm	1482 mm
Svetlá výška:	345 mm	345 mm
Objem nádrže:	9.5 l	8.5 l
Doplnková výbava:
Trakčná kontrola:		za príplatok
Palivové mapy:		za príplatok
Iná výbava:		el. štartér, kick za príplatok
Poznámka:
Poznámka:		* Hmotnosť s náplňami bez paliva Cena 06/2016: 10160 EUR (SixDays 10610 EUR)