Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1201 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29778
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17602)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12176)
Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Môj Kawasaki Versys 1000 2014

 Zdieľať

Pridané: 05.02.2025 Autor: Tomáš Rex - PesRex
Čitatelia: 3085 [Vaše stroje - Moja motorka]

Rozhodol som sa pridať sem môj pohľad na prvý model Kawasaki Versys 1000. Motorku som pred pár mesiacmi predal, ale stihol som natočiť amatérsku recenziu/môj pohľad na tento vydarený model.

Motorku som predal zo štyroch dôvodov, ale ani jeden nesúvisel priamo s motorkou alebo jej nedostatkami.

1.) Narodenie syna
2.) Otvorenie môjho motoshopu Morka
3.) Kúpa Hondy CRF 300L
4.) Rád skúšam/striedam motorky

Pôvodne som plánoval kúpiť Suzuki V-strom 1000, našiel som pekný kúsok, stretol sa s majiteľom, motorku vyskúšal, všetko OK, ale ten dvojvalec mi moc nepasoval. Niežeby som nemal rád 2-valce, ale po Yamahe FZ1 Fazer, ktorú som mal predtým, mi jeho prejav prišiel proste menej kultivovaný, nevyvážený. Ale aj tak sme sa s predajcom dohodli, že by som ju zobral, vravel som si, že je to proste len o zvyku.

Cestou naspäť mi to ale nedalo a zastavil som sa pozrieť ešte jednu motorku - Kawasaki Versys 1000. Motorka, ktorá sa mi na fotkách moc nepáčila (aj keď v minulosti som mal Versys 650 druhej generácie - podobne vyzerajúca motorka), ale naživo to bola iná báseň, pekný robustný vzhľad, elegantná čierna metalíza, krásny zvuk, cukríkový stav a k tomu ešte kufre.

Nastal čas na skúšobnú jazdu a ja som už po zaradení 2. rýchlostného stupňa mal úsmev na tvári a vedel som, že budem majiteľovi V-Stromu volať, že som nakoniec našiel inú motorku. Jazdný prejav, nielen motora, ale aj z bŕzd, podvozku a komfortu mi vyhovoval viac ako na V-Strome, navyše motorka bola v stave novej, aj keď už mala cca 32 000 km. Časom sa mi zapáčil aj jej dizajn a vlastne som si hovoril, že je to super že vyzerá tak ako vyzerá :) Na motorke som najazdil cca 10 000 km bez poruchy a každou jednou som sa presviedčal o jej turistických ale aj športových vlastnostiach.

Nechce sa mi ale písať dlhý článok, lepšie je raz vidieť ako 10x čítať, preto sem dávam video:

Video: Kawasaki Versys 1000 z Bazošu - Recenzia, Môj Názor

Pozri tiež:

16.10.2012 - Milan Mikulík - mikulec Čitatelia: 18568 [Testy a predstavenia - Test]

-

Kawasaki Versys 1000 2012 - Veľký zed trochu inak

Tak na zúbky tohto šport-turistu sme sa tentoraz pozreli netradične v presile a to v zložení: Milan Mikulík - mikulec a Tomáš Hajduch - Awia. Každý z nás z toho svojho pohľadu.

 

12.11.2011 - Feri Zubal - zeON Čitatelia: 10135 [Testy a predstavenia - Predstavujeme]

-

Litrový cestovateľ - Kawasaki Versys 1000

Na výstave EICMA v Miláne, japonská firma Kawasaki, odhalila novinku v podobe modelu Versys 1000. Ten vznikol „skombinovaním“ malého Versysa s upraveným motorom z modelu Z1000. Čo nám teda v dielňach Kawasaki namixovali?

 

Foto:
 Kawasaki Versys 1000 2014
Všeobecné informácie:
Výrobca:Kawasaki
Model:Versys 1000
Rok:2014
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)
Objem:1043 ccm
Max. výkon:118.0 k (86.8 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:102 Nm / 7700 ot.
Kompresný pomer:10.3 :1
Vŕtanie x Zdvih:77 x 56 mm
Palivový system:vstrekovanie, hrdlo 38 mm
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:150 mm
Zdvih vzadu:150 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:300 mm
Pneu vpredu:120/70ZR17M/C
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:250 mm
Pneu vzadu:180/55ZR17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:239 kg
Výška sedla:845 mm
Rázvor:1520 mm
Dĺžka:2235 mm
Šírka:900 mm
Výška:1405 mm
Svetlá výška:155 mm
Objem nádrže:21 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:5.2 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 302 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:V sérii ABS a KTRC - tračný systém 3 módy + voľba 2. palivových máp
Cena 02/2013: 11 995,- EUR

Pridané: 05.02.2025 Autor: Tomáš Rex - PesRex Zdieľať

Súvisiace články:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »