Pionier 20 - 21 na promenádu so širokými riadidlami

Konštrukcie boli v prvom rade stavané na väčšie vzdialenosti ako napr. v Európe. Veľký dôraz konštruktéri kládli na pohodlie, aj keď za veľkou mlákou o pohodlí mali svoje predstavy. Pevný rám, odpruženie len vpredu a dlhozdvihový vidlicový dvojvalec. Za to bohato dimenzované robustné sedadlo malo samostatné odpruženie.

Keďže ako väčšina motorkárov, tak aj fanúšikovia týchto dvoch značiek sa snažili na svoje stroje preniesť vlastnú individualitu, tak sa posed jazdca znižovali a uhol sklonu prednej vidlice sa menil. Vyúsťovalo a vyúsťuje to do maximalistického objemu (motory S&S) vidlicového dvojvalca, ktorý má k tomu odpovedajúce vibrácie. Pre stabilizovanie jazdy rovno sa vďaka sklonu kĺbu riadenia predná vidlica predĺžila do čo najväčšej dĺžky. Sklonom prednej vidlice sa aj riadidlá dostali do maximálnej možnej výšky. Z tohto dôvodu pribudlo aj operadlo pre stabilizáciu chrbta jazdca, ktorý má samozrejme nohy vystreté a uložené na predsunutých stupačkách.

To je ale len pohodlie pre Amíkov a nie pre našinca. Tomuto konkrétnemu štýlu aj hovorím "celotelový vibrátor". Dá sa povedať, že slovenský preklad slova chopper je vibrátor (mojim poňatím konkrétne "pojazdný lehátkový celotelový vibrátor") okrem iných zaujímavých prekladov, ktoré s motocyklami už nesúvisia. V ostatnom svete sa konštrukcie motocyklov súvisiace s pohodlím jazdca viac menej odlišovali a odlišujú od amerických predstáv. Pojmy custom, cruiser, hi-rider, softchopper, halfchopper atď. predstavujú pohodlnú jazdu s vrcholom tohto segmentu s označením Supertourer. Kategória, celosvetovo uznávaná CCC teda je tá, do ktorej som zaradil doposiaľ menované projekty na báze Pionier. Vyššie som spomenul pojem hi-rider, ktorej hlavným poznávacím znakom sú maximalistické riadidlá, teda čo do výšky a aj šírky.

Na priblíženie témy som do galérie zaradil netradičné 21-ky. Najskôr je to 21-ka s lisovanou zadnou kyvnou vidlicou s bielymi pruhmi. Druhým dielom dal tvorca hold hydropneumatickému pruženiu, aj keď pochybujem, či systém nie je len akože. Aj tak to, že 21-ka s úzkym kormánom a trubkovou zadnou kyvnou vidlicou napotrebuje stojan a majiteľ ju môže jednoducho oprieť o výfuk a motorka stojí, je pozoruhodný vizuálny efekt.

Dávnejšie pri popisoch projektov na promenádu na báze Pionier 555 som priblížil esteticky dobre zvládnutý tmavomodrý Custom s nádržou z medzivojnovej Jawy Františka Janečka a so zadným kolesom zo skútra Čezeta. Zrejme ten istý autor sa pustil do nového projektu na tej istej báze no s použitím základu Pionier 21. Dielo je na foto pred dokončením a s istými zmenami. Prednej časti dominujú väčšie rajdy ako pri prvom modeli, originálna predná vidlica je nahradená kývačkovou a vo výbave sú dve svetlá vedľa seba. Zadné koleso je pôvodné, teda pionierkové a zadný blatník nie je v tvare kačacieho chvosta, ale je len orezaný. Stupačky sú predsunuté na pomocnom ráme.

Ďalší projekt už nie je tak vyvážený ako predošlý. K dokonalosti mu bránia nepomery vo veľkostiach jednotlivých komponentov. Nadrž z dvojpiestneho Maneta M90 je síce kvapkovitého tvaru no nadväzujúce sedadlo je na vysokú opierku krátke a navyše vzadu použitý predný blatník nenadväzuje plynule a celkový dojem z tejto partie je chaotický. Zadná lisovaná vidlica je tuhá aj keď sú na šikmých rúrkach nejako ukotvené pôvodné struny z Jednosedadláka. Sú len pre efekt. Zaujímavá je ručná radiaca páka na pravej strane nádrže. Podobne zaujímavé je vyfukové potrubie, ktoré má pod motorom oválny tlmič a ostatné potrubia sú z malopriemerových trubiek. Táto zostava je typická pre automobily. Nie je vylúčené, že obdobná výfuková rúra je aj na pravej strane motocykla. Bohužial celkový desingový chaos potvrdzuje predná vidlica z PS 90 Roadster, či Cross.

V podobnom duchu je odprezentovaný ďalší projekt, ktorý ale tým, že má predĺženú zadnú rúrkovú kyvnú vidlicu a predĺženú prednú vidlicu evokuje príjemnejšie línie. Podobne ako u predošlých prestavieb aj tento projekt je vybavený prehnane vysokým kormánom a opierkou. K čistote línií je ale kývačková nádrž utopená. Nič sa nedeje, aj tak je projekt nedokončený. Je to len otázka na nového majiteľa, keďže som foto získal na Bazos.sk

Ďalšie projekty sú z kategórie mini. Militari milovník svoj stroj vybavil originálnym rámom, no malým bantamovým kolesom vzadu. Predná vidlica je z Mustanga a na ňu nadväzuje naozaj maximalistický kormán, ktorý je dokonca vybavený hrazdičkou. Nádrž je zo Stadiona S22 a stupačky sú predsunuté na samostatných konzolách. Jednomiestne sedadlo je vybavené opierkou a neodmysliteľným vojenským plechovým blenbákom.

Iný projekt má tiež prednú vidlicu z Mustanga vrátane svetlometu. Nesmie chýbať maximalistický kormán pôvodne z bicykla Sobi. Sedadlo je znížené a tiež s vysokou opierkou. Robustnosť tomuto midi chopperu dodáva kývačková nádrž a vzadu malé koleso s traktorovým vzorom dezénu. Obdivujem kombináciu svetlomodrej a čiernej farby, ktorá pôsobí uhladeným dojmom.

Tretím zo spektra mini CCC je stroj s obidvomi malými diskovitými kolesami. K nim sú priradené mohutné blatníky odkazujúce na muscle bike. Predná vidlica je Pionier, no okuliare majú väčšiu rozteč, pretože kolesá a blatníky sú o hodne širšie ako originálna zostava. Miesto stupačiek sú podlahy a nádrž spolu s podsedadlovými panelmi utvárajú ucelený celok. Mini nemá opierku, no kormán je dosť vysoký a široký.

V prvom diely som predstavil viaceré projekty CCC odvodené od Pioniera 20, teda s úzkym kormánom. Vtedy som priblížil projekt len s rozšíreným kormánom, teda z rovnej rúry, ktorá ďaleko presahovala originálnu šírku továrenských riadidiel Pionier 20. Netrúfal som si čo len naznačiť, že takú šírku by som nijako neobsiahol obidvomi rukami. Určite by som mal problém pri zatáčaní. V mojich prvopočiatkoch jazdenia na Pionieri 555 som na Šutovej jame, čo bolo vedľajšie údolie od Katarínskej Huty pri obci Cinobaňa na Strednom Slovensku získal naozaj široké rajdy s hrazdičkou. Boli vyhodené medzi zbytkami vrchárskych motoriek. Použil som ich na Pioniera, ktorého som si postavil na jazdu po výmoľoch. Z toho, že boli široké ma boleli ramená a keď som zatáčal, tak som na vzdielenejšie madlo vôbec nedosiahol. V spomínanom projekte z prvého článku mal jazdec zrejme ten istý problém, pretože aktuálne foto naznačuje, že aj on rovnú rúru vymenil za bicyklové rajdy z bicykla Sobi. Mimochodom ja som svoj kormán s hrazdičkou na dlhé roky zavrhol, no podarilo sa mi ho zúžiť a dokonca som ho so ziskom predal na kývačkovú Jawu 250, ktorú jej majiteľ otituloval Jawa Sport.

Nasledujúci projekt som spomínal tiež v súvislosti s prestavbami Pionierov s dielcami z rôznych typov, ktoré v konečnom dôsledku boli dobre zosúladené. Táto konkrétna prestavba vychádza z Pioniera 21 so zníženým rámom. Stroju dominujú riadidlá z Babetty, ako aj zadné tlmiče na lisovanej kyvke. Predsunuté stupačky sú na pomocnom ráme, ktorý je ukotvený na nosníku kĺbu riadenia a na torze stupačiek Pioner 20, kde je aj ukotvený pohotovostný stojan. V tejto partii je zaujímavé výfukové potrubie z kúrenárskych, čo vodovodných trubiek s dvoma tlmičmi, ktoré sú na obidvoch stranách motocykla. Obidve koncovky sú z výfukov nejakého zahraničného motocykla podobne ako predná vidlica. Na promenádu jazdcovi slúži nádrž Pionier 555 a samozrejme bohato dimenzovaná opierka. Pikoškou je ovládacia skrinka na ráme medzi kolenami.

Do tejto série pripájam aj dosť strohý a disharmonický stoj, ktorý má síce komponenty Pionier, no základom je znížený rám z Babetty. Predná vidlica je síce pôvodná z Pioniera, či Babetty, no vo výbave má troje okuliare. Nie je vylúčené, že horné dvoje okuliare sú originálne, no tie tretie majú pôvod tiež v Pionieri, ale namiesto pôvodných klzákov sú na nich navarené rúrky z babettovej vidlice, aby vidlica bola predĺžená a až do týchto rúrok sú vsunuté klzáky z Babetty, ktoré sú funkčné. Riadidlá sú opäť z bicykla Sobi, ale sú s rozšírenými madlami. Nádrž je zo Stadiona S11, pri ktorej narušujúco je ukotvený originálny vzduchový filter Pionier 05 až 21. Partia predsunutých stupačiek je tiež na samostatnom nosníku, ktorý je ukotvený letmo. Zaujímavosťou je na rane umiestnená indukčná cievka a na ľavej strane dohora orientované vykuchané a zrezané výfukové tlmiče Pionier. Orezaný zadný blatník slúži zároveň ako nosník na stupňovité sedadlo bez opierky. Môj dojem z tohto stroja je rozporuplný. Musím ale rešpektovať, že doposiaľ predstavené projekty sú pre svojich amatérskych tvorcov jedinečné.

O ostatných troch konštrukciách, na ktorých vidieť isté premyslené koncepcie s určitou dávkou profesionality by sa dalo povedať, že ich tvary a prvky nijako nevybočujú z kategórie CCC. Snáď jediné, čo kazí línie CCC s muscle zadným kolesom je sparťanské sedadlo, či sedadlo bicyklového typu. Prvý projekt má torzo originálneho rámu s motorom Pionier 20-21. Nádrž zo Stadiona S11 je na pomocnom ráme. Dominantou celého projektu je neodpružené automobilové koleso uložené v spomínanom ráme spolu s tromi reťazovými prevodmi a mohutný zadný blatník. Škoda, že som nedohľadal obrázok z ľavej strany, pretože na ľavej strane hriadeľ s reťazovými okami bude pravdepodobne tiež. Môžem si len tipnúť, že mimo originálnej trojstupňovej prevodovky (ovládanej ručne na ľavej strane nádrže) sa na pohybe zúčastňujú aj súkolia na danom hriadeli. Táto zadná časť vyvážene kontrastuje s ľahkým odlievaným kolesom uloženým v manufaktúrnej springerovej prednej vidlici. Samozrejmosťou je vysoký kormán a ľahké madlo nad mohutným zadným blatníkom s možnosťou ukotvenia nejakej batožiny. Na utvrdenie tzv. muscle bike je vpredu reflektor s veľkým priemerom.

Druhou skupinou strojov s mohutným zadným kolesom sú už raz spomínané projekty s klietkovým rámom z trubiek s malým priemerom. Aj tento projekt má veľký kormán, kývačkovú nádrž a mohutné zadné koleso. Náboj je ale motocyklový s bubnovou brzdou zrejme z kývačky. Autor sa neuspokojil s týmto jedným projektom, ale postavil dvojičku v modrej farbe. Toto druhé dielo sa ale pýši komplikovanou prednou vidlicou s dvomi dvojicami krátkych ramien umiestnených pri kĺbe riadenia s jedným tlmičom. Na rozdiel od predošlého diela má toto aj predný blatník.

Ostatným dielom v malej sérii je esteticky zvládnutá kompletná prestavba, pri ktorej z Pioniera zostal len motor a predné koleso. Motor aj napriek avizovanej prestavbe Pioniera 20 je u každého modelu iný. Spoločným znakom je výfuk z 555-ky. Ako pohonná jednotka je motor Pionier, no u bielo-hnedého prevedenia to je motor 555. Zeleno-čierne prevedenie sa pýši motorom 20 s priehľadným krytom ramienok odtrhu. Modro-biele prevedenia majú motor 20-21 s celkom odkrytými ramienkami odtrhu. Rám je naozaj špecifický s podrámovou nádržou. Nosníky síce zabezpečujú podvesený motor ako na originále, no vďaka trojuholníkovému dizajnu evokujú tvary tuhej uzavretej klietky. Dominantou zadnej časti je mohutné automobilové koleso a prenos výkonu naň je cez hriadeľový prevodník na ľavú stranu motocykla. Takže sekundárny prevod je komplikovaný, no zrejme účelný, ktorý napomáha svižnosti projektu. No na stroj s troma reťazovými prevodmi sa nechytá. Že stroje sú jednej koncepcie, no nie sú totožné utvrdzuje fakt odpruženia zadného kolesa. Na tento účel autor zvolil dve vodorovne uložené jednotky nad motorom. Tie sú dlhé a bielo-hnedý projekt ich má kratšie. Predná vidlica je predĺžená v springerovej verzii. Tlmiace struny sú na úrovni sklopeného kĺbu riadenia. Sú štyri, teda dve nad sebou vpravo a dve vľavo. Medzi nimi je spodný nosník, ktorý slúži aj na ukotvenie predného reflektora. Bielo-hnedý model má namiesto jedného dva menšie ukotvené vedľa seba. Riadidlá majú zvláštny, no jednotný tvar, ale nie na každom projekte sú vybavené spätnými zrkadlami. Priznám sa dlho som pátral po umiestnení indukčnej cievky a spínacej skrinky. Všetko toto je sústredené netradične v trojuholníkovom kryte pod sedadlom. Cievka je ukrytá a spínacia skrinka je prístupná z pravej strany. Vždy keď som sa dostal k fotodokumentácii k týmto projektom, vždy ma priťahovali a fascinovali svojou prepracovanosťou, ale len dovtedy, kým som nenarazil na foto v akcii na nejakom zraze. Tam mi došlo, že estetika je nadčasová, no reálny posad najnevhodnejší. Telo jazdca musí byť v stálom tonuse, ináč by jeho chrbát skončil priamo na zadnom kolese.

Na záver som si nechal naozajstnú pionerkovú raritku spoza veľkej mláky. Spomínal som, že Leon Herzog motory Stadion a Pionier používal vo svojich mopedoch a motocykloch Leonette. Kategória motocyklov -CCC- pochádza predsa z Ameriky, tak ani Leonette Mustang neostal bez povšimnutia. Nie je to prestavba priamo z USA, ale z Brazílie. Vyrobiť teda Pionier-chopper sa podujala firma DMC (Don Moto Custom) zo Sao Paulo. Jej protagonistom je Jorge Jakatanvinsky Cotia. Hodnotenie tohto exota nechám na Vás. Mne to pripomína niečo, čomu hovorím exponát do výkladu – zmenšený, no plne funkčný.