Anketa:
Pridaj videoKTM 790 Adventure/R - Exclusive Review (EN) - Video
ZdieľaťPridané: 13.03.2019 Pridal: KAMIL
Čitatelia: 4415 [Oficiálne videá - KTM] Dĺžka: 21:20
Prvá jazda na KTM 790 Adventure a Adventure R na predstavení v Maroku.
Autor: DriveMag Riders
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Prvé dojmy z jazdy na KTM 790 Adventure R 2019 na Slovensku - Awia
- Ako lietali KTM 790 Adventure & Adventure R 2019 po Chorvátskych cetách a necestách - Awia
- Testujeme KTM 790 Adventure a Adventure R 2019 v Chorvátsku - Awia
- EICMA 2018 - KTM vybalila dvojicu 790 Adventure / Adventure R, 690 SMC R a 690 Enduro R a elektro minibike SX-E5 - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review (EN)

KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
odporúčam pozorne sledovať obraz na 17 min 40sek , pekne vidno ako je už poškrabaná krytka na nádrži |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
A co si tym chcel povedat? Ved presne na to tam ta krytka je, aby chranila nadrz a pobrala za nu pripadne skrabance. Nikto nikde netvrdi ze sa ta krytka poskriabat neda. |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
Parada, kupis a jazdis. Je super, ze netreba na nu 10 kil pokrutenych |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
Re: Awia: absolútny súhlas. Ta krytka je tam pre účel chrániť nádrž. Tie krytky ma aj 950/990 Adventure a ti ktorí sa rozhodli ísť bez padakov tak krytky zvládali svoju úlohu perfektne. Je to diel za pár drobných a da sa vymeniť pokiaľ ide niekomu o estetickú stránku. Strávil som veľa času na advrider.com pred kúpou 990 Adv a ešte viac času od jej kúpy a nikto si nesťažoval na funkčnosť krytiek. Skôr som sa stretol s ich pozitívnou účinnosťou voči padakom. Upravené 1 krát. Naposledy upravil RadoR6 (22.03.2019 13:16) |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
to all |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
veď preto bol ten záber na krytku, aby ukázali že pobrala ten pád |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
19:10 - rozbitý TFT display určite zamrzel viac... |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
Mna by az tak nemrzel. Mrzelo by ma, keby som mal platit jeho vymenu. Ak motorka vie ist plnohodnotne bez neho, tak by som na neho prdel. Na svojej motorke pouzivam displej len na nastavenie podvozku, na 790r sa ladi rucne, co povazujem za vyhodu oproti obmedzenym moznostiam elektronickeho nastavenia. A este periferne vnimam cervenu kontrolku, ktora pri sviznejsej jazde upozorni, ze by som mal preradit. |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
Re: janoval: len dodam ze preklikanie predku u KTM / len hore / je fantazia. |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
No celkom vydarenu motorku tu uz mame, este nech niekto stvori púšť volnú prirodu a moznost slobodneho jazdenia. Lebo to je podla mna, polovica radosti. |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
Re: duggo: do puste si mozes pris zajazdit aj ty. O 2 tyzdne bacov memorial. Pori na haro007.sk |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
duggo |
KTM 790 Adventure/R - Exclusive Review
Re: KAMIL: s romaniou to nie je take jednoznacne |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!