Anketa:
Pridaj videoAprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa! - Video
ZdieľaťPridané: 13.04.2023 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3745 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 12:36
Už keď sme testovali základné Tuono 660, rozplývali sme sa nad tým, aké je dravé a divoké. Teraz nám Aprilia vyrazila dych verziou Factory, na ktorú nabúchala lepšie komponenty, a z Tuona sa stal ešte dravejší, divokejší a akoby tvrdohlavejší stroj. Taliansku povahu rozhodne nezaprie, ani horkokrvnosť a nekonečný apetít po rýchlosti a zákrutách. Fakt že všetky klobúky dole a Aprilii jedno veľké grazie!
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Bright Eyed Blues - Unicorn
Viac:
Otestovali sme raketu stredného doletu - Aprilia Tuono 660 (2021)
Aprilia Tuono 660 (2021) - šťuka medzi strednými naháčmi
Aprília odhaľuje ľahké agresívne ladené Tuono 660 2021
Motocykel 2021 virtuálne: Novinky Aprilia, Moto Guzzi a Vespa 2021 - RS660, Guzzi 100 r. a ďalšie
Aprilia Tuono 660 2021
Aprilia Tuono 660 2022
Viac zo seriálu: http://motoride.sk/?P=video&typ=redakcne&rubrika=Test
#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test #aprilia #tuono #tuono660
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Aprilia |
Model: | Tuono 660 |
Rok: | 2022 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
Objem: | 659 ccm |
Max. výkon: | 95.2 k (70.0 kW) / 10500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 67 Nm / 8500 ot. |
Kompresný pomer: | 13.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81 x 63.93 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 110 mm |
Zdvih vzadu: | 130 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 ZR 17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 180/55 ZR 17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 169 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 183 kg |
Výška sedla: | 820 mm |
Rázvor: | 1370 mm |
Dĺžka: | 1995 mm |
Šírka: | 805 mm |
Objem nádrže: | 15 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 4.9 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 229 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
Zákrutové svietenie: | nie |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | nastaviteľný podvozok |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena: 10 699 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Aprília odhaľuje ľahké agresívne ladené Tuono 660 2021 - Awia
- Otestovali sme raketu stredného doletu - Aprilia Tuono 660 (2021) - Herghott
- EICMA 2021: Moto Guzzi a Aprilia: viac detailov o V100 Mandello, Tuono 660 vo verzii Factory a limitka RS 660 - Redakcia
- Aprilia. Tuono. V4. Factory. Nech sa páči! - Herghott
- KEĎ CHCEŠ VIAC! K tvojej novej Aprilii 660 teraz získaš poukaz v hodnote 1000 € na originálne príslušenstvo Aprilia! - Redakcia
- Aprilia faceliftuje Tuono, rozdiel medzi základom a Factory je prekvapivý - Herghott
- Aprilia Tuono V4 R APRC ABS - zeON
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Aprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa!

Aprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa!
Tak ja som skúšal iba normálnu nie Factory verziu a už to bolo super. Motoricky, super ľahké a svižné... Fakt úprimne asi viac zábavy ako na litrovom naháči... |
Aprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa!
Asi sa neposkusa jazdca -zabit- |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!