ISSN 1336-6491 | Online: 1970 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29802
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17615)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12187)

Pridaj videoAprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa! - Video

 Zdieľať

Pridané: 13.04.2023 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3745 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 12:36

Už keď sme testovali základné Tuono 660, rozplývali sme sa nad tým, aké je dravé a divoké. Teraz nám Aprilia vyrazila dych verziou Factory, na ktorú nabúchala lepšie komponenty, a z Tuona sa stal ešte dravejší, divokejší a akoby tvrdohlavejší stroj. Taliansku povahu rozhodne nezaprie, ani horkokrvnosť a nekonečný apetít po rýchlosti a zákrutách. Fakt že všetky klobúky dole a Aprilii jedno veľké grazie!

Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Bright Eyed Blues - Unicorn

Viac:
Otestovali sme raketu stredného doletu - Aprilia Tuono 660 (2021)
Aprilia Tuono 660 (2021) - šťuka medzi strednými naháčmi
Aprília odhaľuje ľahké agresívne ladené Tuono 660 2021
Motocykel 2021 virtuálne: Novinky Aprilia, Moto Guzzi a Vespa 2021 - RS660, Guzzi 100 r. a ďalšie
Aprilia Tuono 660 2021
Aprilia Tuono 660 2022

Viac zo seriálu: http://motoride.sk/?P=video&typ=redakcne&rubrika=Test

#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test #aprilia #tuono #tuono660

Foto:
 Aprilia Tuono 660 2022
Všeobecné informácie:
Výrobca:Aprilia
Model:Tuono 660
Rok:2022
Kategória:Naháč
Motor:
Typ motora:radový dvojvalec (4T)
Objem:659 ccm
Max. výkon:95.2 k (70.0 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:67 Nm / 8500 ot.
Kompresný pomer:13.5:1
Vŕtanie x Zdvih:81 x 63.93 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:110 mm
Zdvih vzadu:130 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová radiálna 4 piestiková
Priemer bŕzd vpredu:320 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:220 mm
Pneu vzadu:180/55 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:169 kg
Hmotnosť s náplňami:183 kg
Výška sedla:820 mm
Rázvor:1370 mm
Dĺžka:1995 mm
Šírka:805 mm
Objem nádrže:15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:4.9 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 229 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:nie
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:nie
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Quick-shift:za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:nastaviteľný podvozok
Poznámka:
Poznámka:Cena: 10 699 eur

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: Aprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa!

OO Zruš sledovanie Pridaj nový príspevok 
14.04.2023 12:23

Aprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa!

Tomáš Hajduch - Awia
Darca Krvi  Edvenčr 
Správca
Ikona

Tak ja som skúšal iba normálnu nie Factory verziu a už to bolo super. Motoricky, super ľahké a svižné... Fakt úprimne asi viac zábavy ako na litrovom naháči... ;-) [dobre] [dobre] [dobre]

Podobne je to na Tuaregu s týmto motorom - samozrejme inak naladený ale tiež pekne ostrý...


14.04.2023 20:38

Aprilia Tuono 660 Factory - akožéééé iná raketa!

SO545
 Kávičkár 

Ikona

Asi sa neposkusa jazdca -zabit- >:-) >:-)
Urcite svizna motorka a celkom oku lahodiaca.

Talianky mozem.


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »