Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1035 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30242
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17841)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12401)

Pridaj videoTest novinky Triumph Tiger Sport 800 - viac výkonu v troch valcoch a kompaktnom tele - Video

 Zdieľať

Pridané: 16.04.2025 Pridal: Herghott
Čitatelia: 288 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00

Nová osemstovka prišla z Anglicka tak trochu nečakane, a dokázali by sme si tipnúť, že pred pár rokmi ani samotný Triumph nevedel, že takýto model prinesú. Tiger Sport 800 je totiž mierený proti jedinému úspešnému konkurentovi. Technicky vychádza z Tigera Sport 660, a ten zas z naháča Trident 660, preto sme tú kompaktnosť vyslovene komunikovali v nadpise.

A prívlastok Sport si táto osemstovka rozhodne zaslúži! Trojvalec má výkon 115 koní, a otáčky má rozhodne rád.

Kamera: Peter Fischer, Miro Lacko

Strih: Peter Fischer

Hudba: Digifunk - DivKid, Giving Up - JVNA, Indecision - Dyalla

Triumph Tiger Sport 800 2025

Triumph Trident 660 (2021), elegantný Sherlock Holmes pre začínajúcich

Svižný Triumph Tiger Sport 660 (2022) v portugalských zákrutách

Foto:
 Triumph Tiger Sport 800 2025
Všeobecné informácie:
Výrobca:Triumph
Model:Tiger Sport 800
Rok:2025
Novinka:NOVINKA 2025
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:radový trojvalec (4T)
Objem:798 ccm
Max. výkon:115.1 k (84.6 kW) / 10750 ot.
Max. krútiaci moment:84 Nm / 8500 ot.
Kompresný pomer:13,2:1
Vŕtanie x Zdvih:78.0 x 55.7 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:150 mm
Zdvih vzadu:150 mm
Brzdy vpredu:dva kotúče, 4-piestikové strmene
Priemer bŕzd vpredu:310 mm
Pneu vpredu:120/70 ZR 17 (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčová, 1 piestik
Priemer bŕzd vzadu:255 mm
Pneu vzadu:180/55 ZR 17 (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:214 kg
Výška sedla:835 mm
Rázvor:1422 mm
Objem nádrže:18.6 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Servisný interval:16000 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:Showa USD a tlmič s nastaviteľným predpäim pruziny
Poznámka:
Poznámka:Cena: 12 095 eur (4/2025)

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »