ISSN 1336-6491 | Online: 1041 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 30890
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (18163)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12727)

Pridaj videoRýchlovka s Ducati Multistrada V4 RS - šleha čistého adrenalínu rovno do žily! - Video

 Zdieľať

Pridané: Včera Pridal: Herghott
Čitatelia: 296 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 07:44

Previezť sa na cestovnom endure s výkonom 180+ koní sa človeku nepodarí len tak každý deň; a toto rande bolo navyše celkom neplánované. Nech sa páči, Peťov pohľad na najsilnejšiu a najdrahšiu Multistradu všetkých čias, teda Multistradu V4 RS.

Inak Multistrada je pre Ducati nosný model, a musíme veľmi kvitovať, že dala na výber naozaj mnohým jazdcom - vybrať si od najdostupnejšej Multistrady V2 za 15 680 eur až po túto beštiálnu šialenosť za takmer 40 litrov nemôže byť ťažké. A ten zvuk... Och!

Kamera a strih: Peter Fischer

Hudba: Danger Snow - Dan Henig, Destructoid - MK2

Ducati Multistrada V4 RS 2024

Ducati Multistrada V4 S 2023

Ducati prináša najšportovejšiu Multistradu V4 Pikes Peak, 17-palcové kolesá a jednoramenná kyvka sú späť!

Ako prví na Slovensku sme vyskúšali prelomovú Ducati Multistrada V4 S s radarom

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

Foto:
 Ducati Multistrada V4 RS 2024
Všeobecné informácie:
Výrobca:Ducati
Model:Multistrada V4 RS
Rok:2024
Novinka:NOVINKA 2024
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:V4 - 90° Stradale (4T)
Objem:1158 ccm
Max. výkon:179.5 k (132.0 kW) / 12250 ot.
Max. krútiaci moment:118 Nm / 9500 ot.
Kompresný pomer:14.0:1
Vŕtanie x Zdvih:81 mm x 53.5 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:170 mm
Zdvih vzadu:170 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:330 mm
Pneu vpredu:120/70-17
Brzdy vzadu:jednokotúčová, 2 piestik
Priemer bŕzd vzadu:265 mm
Pneu vzadu:190/55-17
Hmotnosť / Rozmery:
Výška sedla:840 mm
Rázvor:1592 mm
Objem nádrže:22 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:6.5 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 253 km
Servisný interval:15 000km, nastavenie ventilov 60 000km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Náklonové ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
Tempomat:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
Zákrutové svietenie:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
El. Podvozok:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Kontrola tlaku v pneumatikách:áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:za príplatok
Vyhrievané sedlo:za príplatok
Asistent rozbehu do kopca:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:Cena: 37 290 eur (5/2025)

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Kawasaki Good Times Tour

Súvisiace videá:

A-day-2025-side

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »