Anketa:
Pridaj videoV Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami - Video
ZdieľaťPridané: 14.10.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 3460 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 07:15
Modelový rad GTS vyráža do ďalšej sezóny s vylepšeným odpružením a prednou brzdou, čo boli mimochodom dve veci, ktoré sme v nedávnom videu vytýkali predošlej generácii GTS 300. Drsné rímske cesty a hustá premávka len dokázali, že novinka sa vydala správnym smerom. Pribudlo aj bezkľúčové ovádanie a konektivita, menším refrešom prešli aj ovládače či sedlo.
GTS sa robí v kubatúrach 125 a 300, z toho každá v štyroch verziách: základná GTS, potom GTS Super, GTS SuperSport a najvyššia GTS SuperTech s TFT prístrojovkou. Cena GTS 125 (2023) začína na 5 990 eurách.
Vespa GTS Super 300 - svižná osa naložená doplnkami Rizoma a Remusom
Kamera: Peter Fischer, Vespa.media, Laura Marko
Hudba: Ocean View - Patrick Patrikios, Beach Brazil - TrackTribe
Viac: http://motoride.sk
Viac zo seriálu: http://motoride.sk/?P=video&typ=redakcne&rubrika=Test
#motoride_sk #vespa #motorka #test #scooter #vespagts #skuter #rim #mesto #retro #klasika
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Video: Vyskúšali sme nové Vespy 125 a 150 s novou trojventilovou v uliciach Ríma - Awia
- Naživo: Vespa predstavuje v Ríme nové motory 3V s trojventilovou technikou - Awia
- Vyskúšali sme Piaggio Liberty 125 2014 - Ifk0
- Vyskúšali sme nové dvojtakty so vstrekovaním KTM EXC TPI 250/300 2018 - Awia
- Prvý test: Vyskúšali sme novú Vespu Primavera v uliciach Barcelony - Awia
- Môj mini trip aneb vespa GTS 300 Super od novosti po 8000 km - Tomagi
- Nová Vespa GTV - športová ako nikdy predtým - Redakcia
- Vespa Primavera 2014 - modernizovaná klasika MADE IN ITALY - Brco928
- Vyskúšali sme Piaggio Medley S (2021) so zimnou výbavou - Herghott
- Pozvánka: Dolce Vita Days Košice 2023 - príď si otestovať Vespa, Piaggio, Aprilia a Moto Guzzi! - Redakcia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami

Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
Asi som cudny, ale mne sa Vespy nikdy nejak nepacili. Mne ten dizajn pride zaseknuty v minulosti, a nie v tom dobrom zmysle slova. Celkovo nerozumiem preco si to niekto u nas kupi miesto PCX/NMAX ci Forzy/XMAX .. ale tak asi nie som cielova skupina. Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (19.10.2022 10:18) |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
to w4tch0: a ja to mam presne naopak. jediny skuter, ktory by som chcel. napriklad take pcx ani zadarmo. mna to musi pohladit po dusi uz pri pohlade. a pcx vo mne maximalne vyvola pocit pondelkovej cesty na nutene prace v openspace Upravené 2 krát. Naposledy upravil meloking (19.10.2022 11:42) |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
Tak PCX alebo Nmax by som nechcel ani ja... Ale SH125 alebo 350 uz su celkom sikovne uzitkove priblizovadla. |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
keď už chcú byť tak retro, prečo tie kapotáže nerobia z plechu ? Tá cena by bola potom opodstatnená, takto je to pre mňa len predražený skúter. |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
Re: Duso380: Pockaj, to akoze aby to nebdolo len drahe, ale este aj tazke a hrdzavejuce? Ako prave stare talianske auto ci moto? :D |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
Pani, vacsina kapot na kazdej Vespe je z plechu... Veapa nema ziaden samostatny ram, iba celu samonosnu karoseriu z plechov a vyliskov... Vo videu GTS 300 o tom hovorim, aj cinkam na plechy. |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
Vidis, toto som ja napriklad nevedel. Fakt nie som cielovka. No ale teda aj hrdzaveju ako stare Alfy ci uz sa v taliansku naucili tu protikoroznu ochranu robit? Srandujem |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
Hej, aj ku klampiarovi skocis |
Premiéra 18:30: V Ríme sme vyskúšali nové Vespa GTS 125 a 300 (2023) s praktickými vylepšeniami
tak to uznávam tak to má byť, keď retro tak retro. Asi ozaj jeden z mála skútrov ktorý by som si možno aj kúpil |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!