Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1811 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29943
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17686)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12257)
Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač

Yamaha Maco Racing Team úspešný v osemhodinovke Oscherslebene 2015

 Zdieľať

Pridané: 25.08.2015 Autor: Redakcia Motoride.sk
[Šport - Cestné Motocykle]

V nemeckom Oscherslebene pokračoval osemhodinovými pretekmi motocyklový svetový šampionát Endurance, ktorého je už 13 rokov účastníkom aj slovenský tím Yamaha Maco Racing. Rovnako ako na aprílových 24-hodinových pretekoch v Le Mans v tíme vsadili na osvedčenú trojicu pretekárov, ktorými boli Talian Gianluca Vizziello, Slovinec Marko Jerman a Francúz Anthony Dos Santos.

Cieľom slovenského tímu bolo umiestnenie v prvej desiatke celkového hodnotenia pretekov a tým pádom zisk čo najvyššieho počtu bodov do hodnotenia majstrovstiev sveta. V kvalifikácii obsadil výborné desiate miesto spomedzi 36 súťažiacich tímov.

Yamaha Maco Racing Team úspešný v osemhodinovke Oscherslebene 2015

Po štarte sa Vizziello pohyboval v polovici druhej desiatky, jazdci plnili taktiku zbytočne neriskovať a postupne sa prepracovávali dopredu. V záverečných fázach pretekov sa slovenský tím objavoval už v prvej desiatke, pričom najlepšie bol dokonca šiesty. Rozdiely medzi tímami boli minimálne a aj v záverečných hodinách sa jazdilo vysoké tempo, o čom svedčili výborné časy pretekárov. Konečné ôsme miesto je po drobných technických problémoch vynikajúcim výsledkom, navyše spomedzi tímov s motocyklami špecifikácie EWC skončili Slováci na šiestom mieste. Potvrdili tak svoju top pozíciu medzi súkromnými tímami.

Yamaha Maco Racing Team úspešný v osemhodinovke Oscherslebene 2015

Záverečné podujatie majstrovstiev sveta sa uskutoční 19. septembra ako 24-hodinové preteky Bol d´Or na francúzskom okruhu Paul Ricard v Le Castellet.

Martin Kuzma, majiteľ tímu:
„Pre preteky v Nemecku sme zvolili osvedčenú posádku pilotov. Boli sme pripravení na veľký boj v pretekoch. Kvalifikácie prebehli bez problémov, s desiatym miestom na štarte sme boli samozrejme spokojní. Dobré bolo, že všetci traja naši jazdci mali veľmi vyrovnané časy na kolo a to nám spolu s výbornou spotrebou benzínu dávalo nádej na super výsledok. Počas celých pretekov nám vychádzali Pit Stopy, jazdci aj mechanici pracovali na sto percent, a tak sme vo výsledkoch postupovali nahor. Mali sme však dve malé technické problémy, ktoré nám vzali asi tri minúty času, čo nás stálo lepšie umiestnenie a bolo z toho nakoniec „len“ ôsme miesto. Dúfam, že na Bol d´Or tento problém zafixujeme a budeme sa sústrediť na super výsledok. Ďakujem celému tímu za výbornú prácu, rovnako našim partnerom, ktorí stále veria projektu Yamaha Maco Racing Team & EWC a výsledky sa dostavujú.“

Yamaha Maco Racing Team úspešný v osemhodinovke Oscherslebene 2015

Yamaha Maco Racing Team úspešný v osemhodinovke Oscherslebene 2015

Pridané: 25.08.2015 Autor: Redakcia Motoride.sk Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia Diskusia k článku (0)  [Verzia pre tlač] Tlač
aci-03-main

Galéria ku článku:

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »