V Katalánsku sme polietali na najľahšom a najšportovejšom Harley-Davidsone všetkých čias - Nightster (+ Low Rider ST a Pan America s quickshifterom) 1/2

Text: Peter Fischer
Foto: Harley-Davidson Media, Peter Fischer

Skôr sme čakali niečo ako jednoduchší Sportster alebo akýsi naháč, ale spod plachty na nás vykukol naozaj kompaktný malý stroj s názvom, na ktorý sme už aj zabudli - Nightster. Harley-Davidson už takýto model mal, tento nový s ním však nemá spoločné absolútne nič. A posledná „noc“ na ktorú si od hádečka spomínam, bol Night Rod, ktorý sme vyskúšali ešte roku pána 2007.

Plachtu spomínam preto, lebo v čase, keď prebiehala prezentácia pre novinárov, bol Nightster ešte pod embargom. Čiže v čase odletu sme stále netušili na čom budeme jazdiť - v pozvánke bolo iba opísané vhodné motooblečenie. Lenže to sa hodilo aj na veľký touring, aj na naháč. Nakoniec som bol rád, že šlo o šikovný športový stroj, pretože zákrutky severne od Barcelony, kde predstavenie prebiehalo, sú jedny z najlepších v Európe. Na novom Nightsteri sme sa do nich pustili ako prví novinári z celého sveta.

Story behind

Čo lepšie mohol Harley-Davidson urobiť, než inšpirovať sa pri vývoji nového Nightstera všetkými možnými prestavbami? Presne to aj urobil - predprodukčnú verziu stroja s menším motorom Revolution Max poskytol niekoľkým svetovým úpravcom, a tí do istého termínu prišli so zaujímavými úpravami až prestavbami. Nightster sa tak stal azda jedinou motorkou, z ktorej existovali unikátne úpravy ešte predtým, než bola známa reálna podoba.

Okrem motora bola daná aj jedna zaujímavosť, ktorú majú všetky spomínané prestavby aj sériový stav spoločné: nádrž uložená zvislo pod sedlom. Úplne nebadateľná. Ak by ti to niekto nepovedal, ani si to nevšimneš. Až by si na pumpe pred sebou márne hľadal tankovací otvor :) Atrapa nádrže je totiž z plechu, a až na chýbajúci otvor nič nenasvedčuje tomu, že ide iba o kryt airboxu. Harley-Davidson tak šikovne znížil ťažisko a dizajnovo krásne upratal priestor pred jazdcom - je tam len veľký znak H-D.

Zvonku človek nemá ako zistiť, že motor má znížený objem; vyzerá úplne rovnako ako jeho 1250-kubíkový základ vrátane chladiča a reglera s akumulátorom pod ním. Harley upravil nielen vŕtanie, ale aj zdvih, a dostal sa tak na objem 975 cm³. Ubral však po jednej sviečke z každého valca a variabilné časovanie ventilov nechal iba na nasávaní. Hydraulické nastavenie vôlí však zostalo. Alebo takto, aha:

Nový motor Revolution Max 975T v číslach

• Zdvihový objem 975 cm³
• 90 k (67 kW) pri 7 500 ot./min
• 95 Nm pri 5 000 ot./min
• vŕtanie a zdvih 97 mm x 66 mm
• kompresný pomer 12:1

Len pripomeniem, že úplne nový agregát Revolution Max Harley-Davidson dáva do prelomových modelov Sportster S a Pan America, ktoré sme už vyskúšali:

Aj v novom Nightsteri tvorí motor nosnú časť, teda časti rámu sú uchytené priamo naň. Ale tam akákoľvek podobnosť so Sportsterom končí. Iné je odpruženie a vlastne všetky periférne časti vrátane úplne nových ovládačov, nehovoriac o netradičnom uložení nádrže. Celý stroj sa ovláda pohodlne bezkľúčovo, až na otváranie sedla, pod ktorým je tankovací otvor. Nightster v sérii prichádza ako monopost, teda pre jedného človeka. Sedlo spolujazdca aj stupačky si treba dokúpiť.

Rozmery obutia zvolil Harley opäť po svojom, teda celkom netradične na 100/90-19 vpredu a 150/80-16 vzadu, pričom kolesá sú zavesené na tlmičoch Showa. Vpredu ide o klasickú 41-mm nenastaviteľnú vidlicu Showa dual bending valve, vzadu o dva tlmiče s predpätím nastaviteľným pomocou C-kľúča, ktorý je pod sedlom. Spomaľovanie má na starosti najmä predný kotúč, ktorého strmeň nie je ani monoblokový a ani radiálne uchytený, ale ako sme sa presvedčili v zákrutách nad Barcelonou, vôbec to nevadí. Brzdová hadica je pancierová a je vedená netradične tak, že dosť trčí do strany.

Celý stroj je opäť dosť kontrastný - ako sme spomínali už pri Sportsteri, pravá strana motora a okolitých konektorov a komponentov je až nadčasovo uhladená a uprataná, kým ľavá je surová, drsná, s odhalenými káblami a vedeniami. Pre Harley sú to doslova nové časy, keď sa s novým motorom snaží dostať do úplne iných dizajnových dimenzií (kartery a kryty agregátu sú už od výroby dizajnové, nie funkčné ani industriálne), ale zároveň sa akoby ešte nenaučil vysporiadať s toľkými novými položkami, ktoré si vyžaduje vodné chladenie a elektronika.

Pohotovostná hmotnosť Nightstera je 218 kg, čo je pre túto značku netypicky nízka hodnota. Harley pritom veľmi nešetril, pretože oba blatníky aj kryt airboxu sú kovové, a normálny motorkár nežijúci v harlejáckom celibáte nájde na Nightsteri ešte niekoľko ďalších komponentov, ktoré mohli byť kompaktnejšie alebo iné než oceľové. Nádrž pod sedlom má tvar kvádra, objem necelých 12 litrov, a je z plastu a uložená zvislo.

Stupačky sú uložené na Harley dosť vzadu, ale v porovnaní s podobnými motorkami je to stále dosť vpredu. Jednou z predností Nightstera sú aj vyššie maximálne náklony než má Sportster, a to 32 stupňov. Keď si k tomu prirátame spomínanú nízku hmotnosť a vyššiu ochotu motora vytáčať sa, dostávame to, čo mi udrelo do hlavy už v prvých zákrutách a čo som dal rovno do nadpisu: najľahší a najšportovejší Harley-Davidson všetkých čias.

Let's go!

Ešte predtým, než sme sa na Nightsteroch zahryzli do krásnych zákrut, sme pol dňa jazdili na nových Low Rideroch ST (dojmy nájdeš na ďalšej strane), takže už sme boli zžití s okolitým terénom a profilom trasy. Čiže sme išli hneď naostro, a to dokonca tak, že nás náš guide občas aj spomaľoval. Nightster si pýtal viac plynu. Plyn, točky, kvaltovanie, pome!

Posed na tejto novinke je vďaka dosť rovným riadidlám predklonený. Treba sa za nimi trochu načiahnuť, a späťáky sú uchytené na koncoch, krása! Predo mnou iba malý okrúhly budík s analógovou ručičkou. Jazdec tu nemá možnosť upravovať si jazdné režimy, ale zo Sportstera tu zostali tri základné mapy a napríklad trakčná, čo je super. Vrátim sa k tým stupačkám - napriek ich umiestneniu skôr či neskôr príde situácia, kedy sa pozdravia s asfaltom. Musím povedať, že 19-palcové koleso vpredu akoby pomáha náklonom. A tá neskutočne nízka hmotnosť, och! Nightster sa preklápa ako normálna motorka, nie ako Harley! Tomuto tá netradične umiestnená nádrž veľmi pomohla. Človeka až občas prepadne myšlienka, že ako by sa taký Nightster správal na ľahučkých kovaných kolesách a odľahčených komponentoch, s hmotnosťou pod 200 kg...

Sťažovanie nie je na mieste, Peter, vezieš sa fakt na športovejšom stroji než je 125-koňový Sportster! Pravda, do takýchto zákrut by som si z aktuálnej ponuky Harley-Davidson vybral primárne Nightster. Radšej som zaťal zuby a držal klapačku, keď sme mohli vývojárom klásť otázky - spýtal som sa na všetko možné, len nie prečo Nightster nemá quickshifter. Harley ho predstavil len nedávno a iba pre model Pan America (aj o tom píšem na ďalšej strane). Zatiaľ ho nemá ani Sportster S. A na Nightsteri chýba. Kvalty sú krátke, motor sa rád točí, to sú pre Harley úplne iné dimenzie a prispôsobuje sa im priebežne.

Ešte aj teraz keď si predstavím tie katalánske zákruty, úplne počujem ako sa Nightster pýta do otáčok, zvuk výfuku sa odráža od skalnej steny a sem tam škrtám stupačky. Inak komu by sériový posed nesedel, môže si kúpiť vyššie alebo aj širšie riadidlá z ponuky originálneho príslušenstva.

Video: Jednoznačne najšportovejší Harley-Davidson - nový Nightster sme vyskúšali v Katalánsku

Elektroniky je na Nightsteri toľko, že sa musíme prispôsobovať úplne novým prejavom. Napríklad elektronický plyn v kombinácii s trakčnou kontrolou vo väčšine prípadov zabránia tomu, aby otáčky vyleteli nad potrebnú hranicu aj napriek tomu, že pravačkou gazuješ koľko chceš. Inými slovami, vytáčať motor kamošovi na svadbe môžeš asi tak na bočáku, ale borcov na odpočívadle pridaním plynu pri stlačenej spojke už nepozdravíš. Elektronický plyn jednoducho nevykoná tvoj príkaz, lebo je to nepotrebné pre jazdu a danú situáciu. Takto to má aj Sportster S, vtedy som k tomu napísal:

Keďže nám istú časť dňa pršalo, niečo som najazdil aj v režime Rain. Tu som si všimol zaujímavosť, kedy náklonová elektronika jednoducho nepustí vyššie otáčky aj keď zadné koleso ešte neprešmykuje. Jednoducho jazdec ide bezpečne, na prístrojovke žiadna kontrolka trakčnej nebliká, ale ak prudšie pridá plyn (čisto elektronický, žiadne lanko), otáčky sa nezvýšia.

Jazdec odchovaný na pinčloch a triapulach si automaticky začne myslieť, že „je to prechlastané“, lebo motor začne akoby zdochýnať. Ale ono to má v sebe iba modernú elektroniku :)

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Low Rider ST, quickshifter na Pan Americe, Konkurencia Nightster, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Harley-Davidson
Model:	Nightster
Rok:	2022
Novinka:	NOVINKA 2022
Kategória:	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	975 ccm
Max. výkon:	91.1 k (67.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	95 Nm / 5000 ot.
Kompresný pomer:	12 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	97 mm x 66 mm
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC variabil. časovanie ventilov na nasávaní (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	remeň
Zdvih vpredu:	114 mm
Zdvih vzadu:	76 mm
Brzdy vpredu:	jeden kotúč
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm
Pneu vpredu:	100/90R19
Brzdy vzadu:	kotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm
Pneu vzadu:	150/80R16
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	211 kg
Hmotnosť s náplňami:	221 kg
Výška sedla:	705 mm
Rázvor:	1518 mm
Dĺžka:	2264 mm
Šírka:	843 mm
Výška:	1089 mm
Objem nádrže:	11.7 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Servisný interval:	8000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Náklonové ABS:	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:	áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:	Cena 4/2022: od 14 700 eur