Anketa:
Pridaj videoNové BMW R 1250 R (2023) - Video
ZdieľaťPridané: 27.10.2022 Pridal: bmw.media
Čitatelia: 2052 [Oficiálne videá - BMW] Dĺžka: 01:45
Známe bavorácke eRko síce vyzerá takmer rovnako ako jeho predchodca, ale niekoľko zaujímavých zmien na ňom predsa len nájdeme - napríklad príplatkové zákrutové svietenie.
S novým príplatkovým zákrutovým svietením súvisí aj mierne iný svetlomet, a k tomu aj trochu vytŕčajúcejšia TFT prístrojovka. R 1250 R zároveň dostalo do základnej výbavy to, čo doteraz bolo iba za príplatok, napríklad náklonovú trakčnú kontrolu, dynamic brake control (asistent pri brzdení), ABS Pro, športovú grafiku na prístrojovke alebo kompletné LED osvetlenie.
Po novom pribudol aj jazdný režim Eco, ktorý trochu priškrcuje motor, aby klesla spotreba. V dvoch farebných kombináciách je eRko k dispozícii aj v monopostovej verzii, a to úplne bez stupačiek a držadiel pre spolujazdca.
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- EICMA 2022: BMW ľahko inovovalo model R 1250 R - Redakcia
- Test BMW R 1250 RS (2023) - športovosť aj kultivovanosť na bavorský spôsob - Muli
- Jazdili sme nové BMW boxery: R 1250 GS a RT 2019 so systémom ShiftCam - Awia
- Test najuniverzálnejšieho RT všetkých čias - BMW R 1250 RT (2021) s adaptívnym tempomatom - Herghott
- 210 koní v naháči, to je nové BMW M 1000 RR (2023)! - Muli
- Test jedného z najdlhšie fungujúcich modelov sveta - BMW R 1250 R (2023) - sto rokov vývoja nezaprieš - Muli
- BMW Roadster Revolution - koncept naháča s novým motorom boxer - zeON
- Test nádherného cestovateľa v čase - BMW R 18 First Edition 2020 s najväčším boxerom v histórii - Herghott
- Vyskúšali sme projektil BMW M 1000 R (2023) s výbavou M Competition - Muli
- BMW R 1250 RS, posledný z triedy - MajoKE
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!