Anketa:
Pridaj videoYamaha XSR900 GP (2024) - Miss Universe je oproti nej šuvix! - Video
ZdieľaťPridané: 17.07.2024 Pridal: Herghott
Čitatelia: 1922 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Veru tak, keď sme videli prvé fotky novej XSR900 GP, doslova nám padli sánky. Poniektorým možno aj niečo iné, spolu s nejakými telesnými tekutinami. No ale veď uznaj sám - nie je krásna? Z celého sveta sa na nás valia motorky všetkých možných tvarov a farieb, a pritom stačilo tak málo: na základnú XSR900 dať polokapotu a retrodetaily.
Známy deväťstovkový trojvalec je do tohto stroja viac ako vhodný, respektíve... No... Ako to povedať... Keby do GP dali bigbangový motor z R1, asi by si nejeden z nás išiel vybavovať ďalšiu hypotéku alebo darovať nejaký orgán. Každopádne to, že v XSR900 GP je práve "iba" trojvalec, ju predurčuje skôr na bežné cesty, a tam sa aj lepšie cíti, a najmä ťa v tých krásnych klasických yamaháckych farbách uvidí viac ľudí. Na okruh by si na ňu aj tak dával lamináty...
Opäť arigato, Yamaha!
Viac:
Yamaha XSR900 GP 2024
Yamaha predstavuje XSR900 GP 2024 - športový trojvalec v slušivom reto šate
EICMA 2023: Yamaha prepracovala MT-09 a MT-09 SP, ukázala nové XSR900 GP, Tenerky a nový ľahký skúter RayZR
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Alone - Emmit Fenn, No.6 In My Dreams - Esther Abrami, Riding Into The Sun - Telecasted, Riffs For Days - TrackTribe, Spy vs Spy - DJ Williams,
#motoride_sk #yamaha #motorka #test #xsr900gp #rerto
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Yamaha |
Model: | XSR900 GP |
Rok: | 2024 |
Novinka: | NOVINKA 2024 |
Kategória: | Klasika |
Motor: | |
Typ motora: | radový trojvalec |
Objem: | 890 ccm |
Max. výkon: | 119.0 k (87.5 kW) / 10000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 93 Nm / 7000 ot. |
Kompresný pomer: | 11.5 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 78 x 62.1 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 130 mm |
Zdvih vzadu: | 131 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 298 mm |
Pneu vpredu: | 120/70ZR17M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 245 mm |
Pneu vzadu: | 180/55ZR17M/C (73W) |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 195 kg |
Výška sedla: | 830 mm |
Rázvor: | 1440 mm |
Dĺžka: | 2160 mm |
Šírka: | 810 mm |
Výška: | 1180 mm |
Svetlá výška: | 145 mm |
Objem nádrže: | 14 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 210 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Iná výbava: | odpruženie KYB |
Poznámka: | |
Poznámka: | A2 verzia znížený výkon: 35,0 kW (47,6 PS) @ 6.000 ot. Yamaha Ride Control (YRC) Kolesá SpinForged |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Yamaha predstavuje XSR900 GP 2024 - športový trojvalec v slušivom reto šate - Awia
- Yamaha XV950 Racer 2015 - Café Racer v minimalistickom štýle - datadive
- Yamaha XV950 a XV950R - Sport Heritage - zeON
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!