Anketa:
Pridaj videoDlhodobý test športových pneumatík Dunlop SportSmart MK4 - sezóna v znamení zákrut - pome na to! - Video
ZdieľaťPridané: Včera Pridal: Herghott
Čitatelia: 267 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 08:51
Dunlop vypustil do sveta štvrtú generáciu jednych z najšportovejších pneumatík, aké si legálne môžeš obuť na cestu, SportSmart MK4. A keďže Awia nielenže nemá doma stroj, na ktorý by tieto pneumatiky mohol obuť, a vlastne aj keby obul, tak asfaltové športovanie mu nepúšťa do mozgu toľko dopamínu ako terénne, takže testerom sa stanem ja. Lepšie povedané, moja milovaná 15-ročná Ducati Multistrada 1200 S Touring, r. v. 2010. Na nej mávam obuté takmer výhradne pneumatiky Dunlop, a veru mal som už obuté aj predošlé generácie SportSmartov, aj kopec iných turistickejších modelov od Dunlop.
Zverejnením tohto videa teda spúšťame dlhodobý test týchto SportSmart MK4, a ku nemu sa vám bude hodiť niekoľko východzích dát:
Testované pneumatiky: Dunlop SportSmart MK4, 120/70-17 (DOT 4024), 190/55-17 (DOT 4224)
Hĺbka dezénu pneumatík hneď po obutí: 4,5 mm vpredu a 6,15 mm vzadu
Hustenie počas testu: 2,5 vpredu a 2,5 vzadu (vzadu občas aj 2,7 alebo 2,9 pri vyššej záťaži)
Motocykel: Ducati Multistrada 1200 S Touring, r. v. 2010
Začiatok dlhodobého testu: jún 2025
Podvozok: elektronicky nastaviteľný Öhlins, pravidelne servisovaný u Halbicha, vzadu silnejšia 100 kN pružina (nikdy neprekračujem maximálne prípustné zaťaženie)
Stav počítadla celkových najazdených km na motocykli pri začiatku testu: 81 467 km
A ako hovorím vo videu, občas sa vám ohlásim s priebehom testu - koľko som na nich urazil kilákov, koľko dezénu ubudlo, a podobne. Neskôr potom prinesiem aj záverečné zhrňujúce video.
Dunlop predstavuje inovované hyperšportové SportSmart MK4
Vyskúšali sme nové pneumatiky Dunlop Sportsmart Mk3 - na ceste aj na okruhu
Zajazdili sme si na nových Dunlop Sportsmart TT - sú najmä pre okruhových paličov
Kamera: Peter Fischer, Dunlop
Strih: Peter Fischer
Hudba: Danger Snow - Dan Henig, Digifunk - DivKid
#motoride_sk #dunlop #motorka #test #sportsmartmk4 #curvemaster
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Majster sveta v porovnávacom teste preukázal, že Dunlop SportSmart TT sú o tri sekundy rýchlejšie - Redakcia
- Dunlop predstavuje novú generáciu hyperšportových pneumatík SportSmart mk4 - Redakcia
- Dunlop predstavuje nové pneumatiky SportSmart² Max - Redakcia
- Dunlop uvádza motokrosové pneumatiky Geomax MX33 pre jazdu na premenlivom povrchu - Redakcia
- Dunlop uvádza nové pneumatiky D213 GP Pro - Redakcia
- Čo jej obuť - Pneumatiky na skúter - Vlcko
- Dunlop uvádza na trh pneumatiky pre skútre RoadSmart III SC - Redakcia
- Continental TKC70 po 10.000 km – spoľahlivý sluha aj v nepriaznivom počasí - zeON
- Mitas Sport Force+ - druhá generácia radiálnych motocyklových plášťov - Redakcia
- Vyskúšali sme novú športovú pneumatiku Dunlop SportSmart² "na druhú" - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!