Anketa:
Pridaj videoPredstavenie: BMW S 1000 RR 2019 z Brna - Video
ZdieľaťPridané: 15.06.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 3579 [Redakčné videá - Predstavujeme] Dĺžka: 15:18
10 rokov po uvedení prvej generácie model S1000RR prešiel veľkou zmenou, menej hmotnosti, viac výkonu, BMW ShiftCam variabilné časovanie ventilov, hmotnosť 193,5 kg! LED svetlá, farebná TFT prístrojovka a ešte viac...
My sme sa boli pozrieť na RR-u do Brna a aj keď to nevyšlo celkom podľa plánov tak vám môžeme túto novinku aspoň predstaviť.
Viac: Nové BMW S 1000 RR 2019 z Masarykovho okruhu v Brne
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Video: Jan Stárek
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | BMW |
Model: | S1000RR |
Rok: | 2019 |
Novinka: | NOVINKA 2019 |
Kategória: | Superšport |
Motor: | |
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 999 ccm |
Max. výkon: | 206.7 k (152.0 kW) / 13500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 113 Nm / 10500 ot. |
Kompresný pomer: | 13.3:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 49.7 mm |
Palivový system: | vstrekovanie, hrdlo 48 mm |
Rozvod: | DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 117 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70 R17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 190/55 R17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 197 kg |
Výška sedla: | 815 mm |
Rázvor: | 1441 mm |
Dĺžka: | 2073 mm |
Šírka: | 824 mm |
Objem nádrže: | 16.5 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.1 s |
Spotreba paliva: | 6.4 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 193 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Náklonové ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | za príplatok |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | za príplatok |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
Quick-shift: | áno, v sérii |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
Poznámka: | |
Poznámka: | Variabilné časovanie ventilov BMW ShiftCam |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Nové BMW S 1000 RR 2019 z Masarykovho okruhu v Brne - Awia
- EICMA 2018 - BMW S 1000 RR 2019 s variabilným časovaním ShiftCam - Awia
- Test BMW S 1000 RR (2023) - Muli
- Pozvánka: BMW Motorrad dni 2013 na okruhu v Brne - Redakcia
- Vyskúšali sme jeden z najdrahších superbikov súčasnosti - BMW M 1000 RR (2021) - Muli
- Na pretekoch MS v Brne sa predstaví aj Slovák Roman Kučera! - Redakcia
- BMW RR Days 2013 v Brne - BMW S1000RR vs. HP4 - mikulec
- Fotoreport z pretekov Superbike, Brno 2012 - Redakcia
- BMW predstavilo nový 1800 kubíkový boxer motor - Awia
- Výsledky ankety Bike roka 2019 - Redakcia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!