Anketa:
Pridaj videoHonda NC750X (2021) - univerzálny all-rounder s praktickou DCT prevodovkou - Video
ZdieľaťPridané: 20.03.2022 Pridal: Herghott
Čitatelia: 5474 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 08:16
Modelový rad NC vznikol pred desiatimi rokmi, pôvodnú koncepciu si však zachovalo iba endurko NC750X - z maxiskútra Integra sa stalo terénnejšie zamerané X-ADV a naháč NC750S zmizol úplne. NC750X sme mali na test s praktickou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá nemá spojkovú páčku ani radičku a preraďuje sama. Dovolíme si povedať, že NC750X je v niektorých veciach dokonca praktickejšie než maxiskútre X-ADV alebo Forza 750. Navyše si s ním naozaj užiješ mesto aj zákruty, aj diaľničné presuny, a to všetko s neuveriteľne nízkou reálnou spotrebou 3,9 litra na sto. Bravó, už sa tešíme na ďalšie stretnutie, NC750X!
Viac:20.03.2022 - Peter Fischer Čitatelia: 14361 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]

Test all-roundera za všetky drobné - Honda NC750X DCT (2021)
Je to takmer neuveriteľné, ale uplynulo už desať rokov odkedy Honda predstavila modelový rad NC. Dodnes prežilo iba endurko X, a toto je prosím pekne náš šiesty redakčný test tohto neúnavného a nezničiteľného pracanta.
Honda NC 750 X 2021
Honda inovuje šesť modelov pre 2021: radu CB, Adventure aj skútre
Honda inovuje šesť modelov pre 2021: radu CB, Adventure aj skútre
Dvojspojkové prevodovky Honda DCT oslavujú 10 rokov: Rozhovor s hlavným konštruktérom Daiom Araiom
Známy pracant Honda NC750X v našich neúprosných paprčiach - zvláda naozaj všetko!
Viac zo seriálu: Testy
Kamera a strih: Peter Fischer
Hudba: Blue Day - Freedom Trail Studio, Positive Fuse - French Fuse, Make You Move - Ofshane
#motoride_sk #honda #motorka #test #test #hondanc750x #dct
Foto: | |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Honda |
Model: | NC 750 X |
Rok: | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2021 |
Kategória: | Cestovná |
Motor: | |
Typ motora: | dvojvalec (4T) |
Objem: | 745 ccm |
Max. výkon: | 58.5 k (43.0 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 69 Nm / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 77 x 80mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | SOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6 stupňová (voliteľné DCT) |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 120 mm |
Zdvih vzadu: | 120 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17 M/C (58W) |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm |
Pneu vzadu: | 160/60-ZR17 M/C (69W) |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Hmotnosť s náplňami: | 214 kg |
Výška sedla: | 800 mm |
Rázvor: | 1525 mm |
Dĺžka: | 2210 mm |
Šírka: | 846 mm |
Výška: | 1330 mm |
Svetlá výška: | 145 mm |
Objem nádrže: | 14.1 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Spotreba paliva: | 3.5 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 302 km |
Servisný interval: | 12000 km |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii |
Quick-shift: | za príplatok |
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok |
Poznámka: | |
Poznámka: | Cena 12/2021: 7 990 eur (verzia DCT 8 790 eur) |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Honda NC750X 2016 – rande s automatom v Andalúzii - Awia
- Prvý test: Honda NC750X DCT 2014 – praktický crossover - zeON
- Prvé dojmy - Novinky Honda NC750X a Integra - zeON
- Test all-roundera za všetky drobné - Honda NC750X DCT (2021) - Herghott
- Pilotný test oboch verzií znovuzrodenej legendy Honda Africa Twin - Herghott
- Rodný list. Dieťa: Honda NC 750X DCT - MajoKE
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025 - Awia
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Honda NC750X (2021) - univerzálny all-rounder s praktickou DCT prevodovkou

Honda NC750X (2021) - univerzálny all-rounder s praktickou DCT prevodovkou
Diskusia k NC bola presunutá / spojená k článku Upravené 3 krát. Naposledy upravil Awia (21.03.2022 14:05) |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!