Boli sme pri európskej premiére rakety BMW HP4 Race, vyskúšali sme S1000RR (+ detailná fotogaléria)

Text: Peter Fischer
Foto a video: Peter Fischer

Na dotyk k HP4 Race

A to všetko konečne za slnka a sucha, prvý raz tento rok! Aj keď v Brne bolo skôr chladno, povrch okruhu pekne reagoval na silné slnko a dalo sa ísť pekne na doraz.

BMW RR Days sa tu konali už po šiesty raz, účasť bola aj teraz vysoká a najmä dosť medzinárodná - nájsť voľné miesto v jazdách bolo umenie, a v paddocku bolo okrem nemčiny počuť aj angličtinu a južné slovanské jazyky.

Krátko pred obedom nás čakala celkom príjemná vec: dostali sme sa na dotyk k novej HP4 Race, a to ako jedni z prvých novinárov v Európe. Tento stroj má silnú charizmu; viacerí sme si len povzdychli, že škoda, že sme na nej nemohli jazdiť. HP4 dokonca pre niektoré obmedzenia vo WSBK výbavovo predbieha stroje používané v tomto šampionáte, napríklad v prednej vidlici či, samozrejme, karbónovom ráme a kolesách.

Pri predstavení bol prítomný aj project leader HP4 Race, Christian Gonschor, ktorý nám sám od seba porozprával niekoľko zaujímavých detailov, ktoré sa inak v mediálnych materiáloch nedočítate, a ešte bol ochotný odpovedať aj na naše zvedavé otázky. Dozvedeli sme sa napríklad, že výroba karbónového rámu netrvá viac než niekoľko hodín, čo je v porovnaní s výrobou rámov do špeciálov možno desatinový čas. Zaujímavé je, že tento rám má v sebe zakomponované hliníkové vložky so závitmi pre skrutky, keďže priamo do karbónu sa závit nedá spraviť. Nejde teda iba o priechodné diery, cez ktoré by prechádzala skrutka s matkou, ale pevne integrované hliníkové vložky so závitom.

Ďalšou zaujímavosťou je, že kyvka zostala čisto hliníková. To preto, lebo jazdci majú radšej jej silnejšiu spätnú väzbu. Nebol by problém vyrobiť kyvku z karbónu, ale rozdiel v hmotnostiach by nevyvážil rozdiely zo spätnej väzby.

Viacerým z nás samozrejme napadla otázka, že čo s karbónovým rámom a kolesami v prípade pádu. Christian nám povedal, že počas zhruba 30 000 testovacích kilometrov, ktoré s Raceom najazdili (a boli aj tvrdšie pády), nemali žiadne nevratné poškodenia. Škrabance od štrku a zeminy sú samozrejme neškodné, ale inak vraj nehrozí, že by karbón nevydržal to, čo hliník.

Technické detaily BMW HP4 Race sme zverejnili už pred časom, ale pre istotu menšie repete, ktoré sa veľmi dobre číta:

• karbónový hlavný rám, hmotnosť len 7,8 kg
• karbónový zadný rám s nastaviteľnou výškou v troch polohách
• karbónové kolesá, ľahšie o 30 % oproti kovaným
• predná vidlica Öhlins FGR 300
• zadný tlmič Öhlins TTX 36 GP
• brzdové strmene Brembo GP4 PR monoblock s oceľovými brzdovými kotúčmi 320 T-type racing (hrúbka 6,75 mm)
• racingový motor v špecifikácii 6.2 a 7.2, resp. EWC a WSBK, výkon 158 kW (215 koní) pri 13 900 otáčkach, krútiaci moment 120 Nm pri 10 000 otáčkach
• racingová prevodovka s upravenými a krátkymi stupňami
• odľahčený elektrický systém s ľahkým lítiovo-iónovým akumulátorom s kapacitou 5 Ah
• 2D prístrojovka a datalogging
• trakčná kontrola Dynamic Traction Control DTC (programovateľná na jednotlivé prevodové stupne v 15 úrovniach)
• motorová brzda EBR (programovateľná na jednotlivé prevodové stupne v 15 úrovniach)
• Wheelie Control (programovateľné na jednotlivé prevodové stupne v 15 úrovniach)
• Launch Control
• Pit Lane Limiter
• odľahčené karbónové komponenty s rýchlospojkami
• farebná kombinácia BMW HP Motorsport
• produkcia limitovaná na 750 kusov, každý stavaný individuálne
• hmotnosť plne natankovaného stroja: 171 kg (!!!)

Video HP4 Race

Video: Európska premiéra BMW HP4 Race, Brno

Zahrievanie na S1000R

Popoludní konečne nadišiel čas prezliecť sa do kombošky a konečne sa vydať na slnkom zaliaty okruh. Na menšiu rozcvičku mi poslúžilo nové importérske S1000R, ktoré mi Ďuri improvizačne požičal, za čo mu veľmi pekne ďakujem. Síce malo opačné radenie (inak prestavenie zo štandardného na opačné a naopak je veľmi jednoduché a rýchle), ale zato s quickshifterom, presnejšie povedané Dynamic paketom a aj Sport paketom, teda aj so semiaktívnym podvozkom, mňam mňam.

Na jazdu som vyrazil úplne posledný, pretože som si zabudol dať povinný chrbtičák (Futymu ďakujem za rýchle požičanie). Kým mi teda prví nedali kolo, mal som zákrutky len a len pre seba, čo mi pri zahrievaní vyhovovalo. Ďuri už na tomto kuse dnes niečo odlietal, takže gumy boli plus mínus ožmolkované, aj keď nezohriate. Nebol som hádam ani v druhej zákrute, keď prvé čo mi napadlo bolo, že predná brzda je neuveriteľne silná. Nakoniec som s ňou ubrzdil celý okruh s jedným prstom, a to bez použitia zadnej. Semiaktívny podvozok sa zase postará o to, aby sa predok neponáral. Výsledkom je veľmi plynulá jazda, z ktorej má jazdec celkom bezpečný pocit.

S1000R sa na okruhu inak nestratí. So svojimi 164 koňmi a parádnym podvozkom dokáže schovať do vrecka hneď niekoľko starších superšportov, a pritom by som ani nepovedal, že sa na ňom cítim ako na naháči. Tento konkrétny kus mal na riadidlách namontovaný dokonca veľký držiak mobilu alebo navigácie, ale pri jazde mi vôbec nezavadzal. Erko sa nedalo rozhádzať ani pri vyšších rýchlostiach a drsnejších brzdeniach. Obojstranný quickshifter pracoval bezproblémovo, až na to, že vo vysokých otáčkach (odhadom okolo 7 - 9 tisíc) občas jednoducho odmietol preradiť. Opačného radenia sa inak netreba báť, je v mnohých smeroch pohodlnejšie než konvenčné. Na okruhu sa používa najmä preto, lebo sa s ním dá ľahšie prehodiť vyšší stupeň v náklone, resp. šliapnutie dole je pohodlnejšie než podoberanie celej radičky smerom hore.

A konečne aj S1000RR!

Hneď ďalšiu jazdu ma čakalo novinárske S1000RR. Zohriate a na zohriatych Metzeleroch Racetecoch K3, s ábeeskom v móde PRO. Je tiež v plnke, teda s oboma paketmi, v ktorých je aj quickshifter a semiaktívny podvozok, ale tak trochu paradoxne aj tempomat. Radenie v štandardnom smere.

Bez hanby sa priznám, že na RR som ešte nejazdil, a to asi ako posledný človek na planéte. Ak by mi niekto zakryl oči a postupne ma prekladal na rôzne superšporty, asi by som hneď dokázal určiť, ktoré z nich sú európske. Sú totiž väčšie. Pre S1000RR to platí bezpochyby. So svojimi 188 cm mám občas problém sa úplne "zbaliť" do motorky na cieľovke (lakťom zavadzajú kolená), ale tu som si pripadal, ako keby som mal o 15 cm a 20 kg menej. Rovnako pri úplnom vysadnutí je výhodou, že prístrojovka je dosť vpredu, takže na ňu vidím, aj keď mám hlavu pol metra napravo alebo naľavo. BMW ako jedno z mála používa na superšporte analógový otáčkomer. Pravdepodobne nie preto, že by nevedeli postaviť inú prístrojovku, ale pre veľa ľudí je to stále najvýraznejší možný ukazovateľ. Tu navyše neprehliadnuteľne číslovaný po štyroch tisíckach. Mierne ma otravovalo iba oneskorenie ukazovateľa zaradeného kvaltu. Proste medzi fyzickým preradením a preskočením číslice (inak tiež dobre viditeľnej) na prístrojovke ubehne nejaký čas, ktorý je na okruhu, kde brzdíš aj očami, veľmi drahocenný. Ktovie kde je problém, veď ostatné značky ukazujú kvalty bez problémov.

Brzdy na RR sú ešte lepšie než na R :) Toto je proste leháro, do kelu, pribrzdiť jedným prstom z konca cieľovky do prvej zákruty. Aj quickshifter v tomto veľmi pomáha, pretože podkopávaš bez spojky, čím jednak šetríš čas a aj kopec síl, a pritom brzdíš najefektívnejšie. Všetky tieto vymoženosti podstatne zjednodušujú jazdu, lepšie povedané veľmi uľahčujú situáciu aj menej skúseným jazdcom (ortodoxní old-schooláci si to môžu všetko povypínať). Keď si spomeniem, čo od nás vyžadovali superšporty pred desiatimi či dvanástimi rokmi, a čo nám za to poskytovali, je to s dneškom neporovateľné. Ani nechcem myslieť na to, čo bude o ďalších desať rokov :)

Na S1000RR som odjazdil, žiaľ, iba jednu dvadsaťminútovku. Je to už štvrtý inovovaný superšport, ktorý som tento rok skúšal, ale ako jediný na suchu a v podmienkach bez kompromisov. Superšport na nemecký spôsob má svoje čaro, to je neodškriepiteľné. BMW každopádne klobúk dole. Pred desiatimi rokmi by tiež nikto z nás netipol, že raz bude mať BMW skutočný superšport s radovým štvorvalcom...

Text: Peter Fischer
Foto a video: Peter Fischer

Na akciu nás pozvala a motocykle na vyskúšanie poskytla spoločnosť BMW Motorrad Slovenská republika. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, prilbách AGV od spoločnosti U. M. S., s. r. o. a čižmách TCX od spoločnosti Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	BMW	BMW
Model:	S1000R	S1000RR
Rok:	2017	2017
Novinka:	NOVINKA 2017	NOVINKA 2017
Kategória:	Naháč	Superšport
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	999 ccm	999 ccm
Max. výkon:	164.6 k (121.0 kW) / 11000 ot.	198.6 k (146.0 kW) / 13500 ot.
Max. krútiaci moment:	114 Nm / 9250 ot.	113 Nm / 10500 ot.
Kompresný pomer:	12.0:1	13.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	80 x 49.7 mm	80 x 49.7 mm
Palivový system:	vstrekovanie, hrdlo 48 mm	vstrekovanie, hrdlo 48 mm
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	120 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová radiálna 4 piestiková	dvojkotúčová radiálna 4 piestiková
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70 R17	120/70 R17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	190/55 R17	190/55 R17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	205 kg	204 kg
Výška sedla:	814 mm	815 mm
Rázvor:	1439 mm	1438 mm
Dĺžka:	2057 mm	2050 mm
Šírka:	845 mm	826 mm
Objem nádrže:	17.5 l	17.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:	3.1 s	3.1 s
Spotreba paliva:	6.7 l/100km	6.7 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 195 km	cca 195 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:	za príplatok	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:		áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	za príplatok	za príplatok
LED denné svetlá:		nie
El. Podvozok:		za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok	za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok
Poznámka:
Poznámka:	Cena 6/2017: 13 400 eur