Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 907 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29726
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17578)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12148)

Pridaj videoMR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom - Video

 Zdieľať

Pridané: 11.09.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 9032 [Redakčné videá - MR History] Dĺžka: 33:30

Ďalší stroj ktorý sme zahrnuli do nášho seriálu MR History nemôže byť nič iné ako náš Slovenský výrobok z Považských strojárni - Pionier - dnes už legendárny stroj - malý, lacný, jednoduchý a funkčný - občas s malými poruchami, ktoré, ale každý majiteľ vedel ľahko odstrániť na počkanie. To je Pionier a v tomto videu sa dozviete niečo o jeho histórii, o tom ako funguje a hosťom videa je známy cestovateľ Marek Slobodník s ktorým som sa porozprával o Pionieroch a jeho cestách na nich.

Kapitoly videa:

00:00 - Úvod
01:39 - História Jawa Pionier
08:36 - Test Jawa Pionier
19:54 - Rozhovor s Marekom Slobodníkom

Viac zo seriálu: MR History

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii

MR SÚŤAŽ: Tipni si aký stroj testujeme v redakcii
MR Súťaž: Žrebovanie súťaže "Čo testujeme" 08/2019 Jawa Pionier s Marekom Slobodníkom
Pozvánka: Marek Slobodník vás pozýva do kina
JE TO VO SVIEČKACH!
MR Video #500: Incheba na Pionieri - cestujeme z výstavy 2019 do Košíc ;-)
Súťaž Dávid proti Goliášovi - BMW GS vs. Pionier - ako to dopadlo

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Zobrazujem diskusiu k videu: MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

OO Sleduj diskusiu Pridaj nový príspevok 
11.09.2019 15:33

MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

Toman
 Skútrista 

Ikona

- Super video! Milujem Pioniere :-))) :-))) :-D [dobre]
- inak motorka zamozrejme MA ZAMOK! je na lavej strane krku riadenia, ide tam FAB vlozka ktora zapadne do spodnej casti okuliarou.


11.09.2019 20:45

MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

Tomáš Hajduch - Awia
Darca Krvi  Edvenčr 
Správca
Ikona

Re: Toman: Ano to viem, zle som sa vyjadril, myslel som kľúč zapaľovania že nemá... Táto mala len diery nemala tam ani tú vložku nedala sa zamknúť...


11.09.2019 20:49

MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

krampus
 Geriatrik 

Ikona

Nuž, lebo tam šli také "špéci" FAB vložky, kt. už nie je dostať, lebo ... šli iba na motorky JAWA a ČZ.


11.09.2019 21:17

MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

gilbert
 Veteránista 

Ikona

Zámky mali rovnakú koncepciu, no rozdielne prevedenie. Iné boli na Jawy a ČZ a iné na Pionier a skútre Manet a Tatran. Zaujímavé na nich bolo to, že pretrvali všetky motocykle, no nie autá. Do áut sa montovali do zátky na nádrž. 100-ky mali zhodné s Pionierom, no po výrobe nových na Babetty, tie boli na 105-kách až 130-kach. Na otcovej 100-ke zámok odišiel po piatich rokoch. 105-kový síce pasoval, no keď sa rozpadol a rozobral som ich tak boli iné. Gilbert


11.09.2019 22:33

MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

widow
Darca Krvi  Turista 

[dobre] [dobre] [dobre]


Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »