Anketa:
Pridaj videoMR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom - Video
ZdieľaťPridané: 11.09.2019 Pridal: Awia
Čitatelia: 9032 [Redakčné videá - MR History] Dĺžka: 33:30
Ďalší stroj ktorý sme zahrnuli do nášho seriálu MR History nemôže byť nič iné ako náš Slovenský výrobok z Považských strojárni - Pionier - dnes už legendárny stroj - malý, lacný, jednoduchý a funkčný - občas s malými poruchami, ktoré, ale každý majiteľ vedel ľahko odstrániť na počkanie. To je Pionier a v tomto videu sa dozviete niečo o jeho histórii, o tom ako funguje a hosťom videa je známy cestovateľ Marek Slobodník s ktorým som sa porozprával o Pionieroch a jeho cestách na nich.
Kapitoly videa:
00:00 - Úvod
01:39 - História Jawa Pionier
08:36 - Test Jawa Pionier
19:54 - Rozhovor s Marekom Slobodníkom
Viac zo seriálu: MR History
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii
MR SÚŤAŽ: Tipni si aký stroj testujeme v redakcii
MR Súťaž: Žrebovanie súťaže "Čo testujeme" 08/2019 Jawa Pionier s Marekom Slobodníkom
Pozvánka: Marek Slobodník vás pozýva do kina
JE TO VO SVIEČKACH!
MR Video #500: Incheba na Pionieri - cestujeme z výstavy 2019 do Košíc ;-)
Súťaž Dávid proti Goliášovi - BMW GS vs. Pionier - ako to dopadlo
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- História Pionier: Jednohrby v teréne - gilbert
- História Pionier: Reklamné skúšky Jednohrbov Pionier 550 - gilbert
- Vyskúšali sme endurá Husqvarna 2020 vrátane novej TE150i - Awia
- Technické moto múzeum Lehota pod Vtáčnikom a ostatné zimné veci 2014 - gilbert
- História Pionier: Odľahčené Jednosedadláky I - gilbert
- Mini na báze Pionier 05 - gilbert
- Odľahčené 21-ky na promenádu - gilbert
- Malá česká Jawa - gilbert
- Moped Jawa 359 - gilbert
- História Pionier: Jenohrby - Pionier typ 550 - model "B" - gilbert
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom

MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom
- Super video! Milujem Pioniere |
MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom
Re: Toman: Ano to viem, zle som sa vyjadril, myslel som kľúč zapaľovania že nemá... Táto mala len diery nemala tam ani tú vložku nedala sa zamknúť... |
MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom
Nuž, lebo tam šli také "špéci" FAB vložky, kt. už nie je dostať, lebo ... šli iba na motorky JAWA a ČZ. |
MR History: Jawa 20 Pionier test + rozhovor s Marekom Slobodníkom
Zámky mali rovnakú koncepciu, no rozdielne prevedenie. Iné boli na Jawy a ČZ a iné na Pionier a skútre Manet a Tatran. Zaujímavé na nich bolo to, že pretrvali všetky motocykle, no nie autá. Do áut sa montovali do zátky na nádrž. 100-ky mali zhodné s Pionierom, no po výrobe nových na Babetty, tie boli na 105-kách až 130-kach. Na otcovej 100-ke zámok odišiel po piatich rokoch. 105-kový síce pasoval, no keď sa rozpadol a rozobral som ich tak boli iné. Gilbert |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!