Anketa:
Pridaj videoTo je dilema! Transalp alebo CB500X? - Video
ZdieľaťPridané: 17.07.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 2936 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 12:36
Jedna je o polovicu drahšia než druhá a druhá stojí len dve tretiny prvej, alebo o čosi jednoduchšie – postavili sme proti sebe obľúbenú stálicu Hondu CB500X a úplnú novinku Hondu Transalp, ktorá má všetky predpoklady stať sa ešte výraznejšou stálicou než CB500X.
Awia vo videu vysvetľuje, ktorý model je pre koho vhodnejší. Máš len A2 vodičák? Transalp sa robí aj v 35-kW verzii. Ale oplatí sa ti to? Nazberaj radšej najprv skúsenosti na menšej CB500X. Podstatný rozdiel je aj v cene; takmer 3 300 eur. Tie by si vedel vraziť do výbavy alebo cestovania.
Viac:
Krížom-krážom po Slovensku na CB500X
Honda CB500X 2022 - výrazne inovovaná modelová rada: malý dobrodruh pre každého jazdca
Prvé dojmy zo sedla Honda Transalp 750 2023 + odpovede na vaše otázky
Honda XL750 Transalp 2023 - Legenda sa vracia v nečakane športovom štýle
Kamera: Peter Fischer a Tomáš Hajduch - Awia
Strih: Peter Fischer
Hudba: Finland - TrackTribe, No Talk - VYEN
#motoride_sk #mr_tipy #motorka #test #cb500x #transalp #transalp750 #honda #porovnanie #offroad
Foto: | ||
![]() |
![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||
Výrobca: | Honda | Honda |
Model: | CB500X | XL750 Transalp |
Rok: | 2023 | 2023 |
Novinka: | NOVINKA 2023 | |
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) |
Objem: | 471 ccm | 755 ccm |
Max. výkon: | 47.6 k (35.0 kW) / 8600 ot. | 91.8 k (67.5 kW) / 9500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 43 Nm / 6500 ot. | 75 Nm / 7250 ot. |
Kompresný pomer: | 10.7: 1 | 11,0 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 67 x 66.8 | 87 x 63.5 |
Palivový system: | PGM FI | PGM FI |
Rozvod: | OHC (4V) | |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 150 mm | 200 mm |
Zdvih vzadu: | 135 mm | 190 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová radiálne strmene | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 296 mm | 310 mm |
Pneu vpredu: | 110/80R19M/C | 90/90-R21 M/C 54H |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 256 mm |
Pneu vzadu: | 160/60R17M/C | 150/70-R18 M/C 70H |
Hmotnosť / Rozmery: | ||
Hmotnosť s náplňami: | 199 kg | 208 kg |
Výška sedla: | 830 mm | 850 mm |
Rázvor: | 1445 mm | 1560 mm |
Dĺžka: | 2155 mm | 2325 mm |
Šírka: | 825 mm | 838 mm |
Výška: | 1410 mm | 1450 mm |
Svetlá výška: | 180 mm | 210 mm |
Objem nádrže: | 17.7 l | 16.9 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
Max. rýchlosť: | 184 km/h | |
Spotreba paliva: | 3.6 l/100km | 4.35 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 368 km | cca 291 km |
Doplnková výbava: | ||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | |
Palivové mapy: | áno, v sérii | |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED svetlomet: | áno, v sérii | |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii |
LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii |
Anti-hop spojka: | áno, v sérii | |
Quick-shift: | za príplatok | |
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | |
Iná výbava: | USD vidla Showa SFF-BP | USD vidlica Showa SFF-CZ, nastaviteľné predpätie podvozka |
Poznámka: | ||
Poznámka: | EURO 5 | 43mm Showa SFF-CA EURO 5 Honda Smartphone Voice Control pre telefóny so systémami Android aj iOS. Cena 03/2023: 9 990 eur |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- Honda Trans-Alp 650 r.v.2002 - jjaro
- Vyskúšali sme šidlá pre vodičáky A2: Hondu CB500X a Hondu CB500F - datadive
- Honda CB500X 2019 – inovovaný dobrodruh nielen pre majiteľov A2 vodičákov - Awia
- Naživo: Testujeme nový TransAlp 2023 - Awia
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025 - Awia
- Porovnávací test Honda XL 1000 Varadero 2007 a BMW R 1200 GS 2007 - Awia
- Kráska v červenom - Honda CB500X - katka2102
- Veľká alpská porovnávačka 2023! - Awia
- EICMA 2022: Honda po dlhých rokoch priniesla nového Transalpa! Plus novinka CL500, touring verzia CMX1100 a elektroskúter - Redakcia
- Krížom-krážom po Slovensku na CB500X - Awia
Diskusia:
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Súvisiace videá:
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!