KTM 690 Enduro – nástupca elitára

Súčasný trend asi všetkých motocyklových výrobcov je poskytnúť väčší výkon vo vyšších otáčkach, väčšiu spoľahlivosť, kvalitnejšie komponenty, silnejšie brzdy a hlavne väčšiu kultúru chodu motora. KTM je síce v konečnom dôsledku o niečo extrémnejšia ako jej japonskí konkurenti, ale aj ona podľahla. Niekomu to vyhovuje, niektorí puritáni pindajú, tak sleduj, ako sa vyfarbím ja. :-)

Keď chlapíci Kronreif a Trunkenpolz vyrobili roku pána 1934 v Mattighofene prvú rakúsku motorku pod značkou KTM, ešte netušili, že o 74 rokov bude táto továreň nielenže stále fungovať a prosperovať, ale bude schopná priniesť na trh kopec nových modelov a z toho 3 postavené s motorom LC4. Duke III – motorka určujúca svoju vlastnú kategóriu, 690 SMC – supermotard pripravený súťažiť a 690 Enduro – motorka, ktorá v sebe skrýva dušu a kus histórie značky KTM. Ľahké endurá sú totiž to, čo rakušáci naozaj vedia a táto sa navyše vtesnáva do prísnych noriem, takže na crosscountry dráhu môžeš ísť pokojne po ceste.

História motora LC4 sa vinie od polovice osemdesiatych rokov, kedy mal kubatúru 600, potom 620, neskôr 640, (športové 660 a 625 sa z radu LC4 vymykali) a všetky súčasné civilné modely už nes[ v názve 690, aj keď zdvihový objem sa nezmenil. Bla bla bla, nudíš sa? Nikdy ma nebavili tieto povinné kecy – na histórii sa nedá jazdiť, tak sa poďme pozrieť na to, čo som s Endurom zažil ja.

Motor

Prvé zvezenie bolo na uvítanie Jara Katriňáka pri návrate z Rally Transorientale. A ani za ten svet to nechcelo ísť. Hovorím si, že mi dali nejakú inú motorku, toto predsa nemôže byť KTM. Zosadám, krútim hlavou a sťažujem sa Awiovi. Ten hovorí, že to má viac módov a prepínač je po sedlom. Okej, sedlo na KTM by prehliadol len slepý, lebo tvorí polku motorky, ale ako sa dáva dole? Hľadal Tomáško, hľadal Peťko, hľadali ďalší motorkári a nakoniec našiel kto? No samozrejme ja. Nenápadné čierne očko trčiace naľavo spod sedla v priestore motora. Stačilo potiahnuť a sedlo išlo krásne dole. Hlavne si to nechať pre seba, lebo keby sa to dozvedeli ostatní, ktovie čo by mi mohli spod sedla ukradnúť. Takže psst, bude to naše tajomstvo.

Prepínač dávam do polohy 2 a za celé testovanie ho nezmením. Načo aj – ja chcem plnú kontrolu nad plynom a nie ju nechávať na elektroniku. V polohe 0 je motor o 30% slabší – vraj pre začiatočníkov a do dažďa. Zaujímavé. Poloha 1 (normal) a 2 (extreme) sú skoro rovnaké, len záťah v stredných otáčkach je v dvojke silnejší. Priznávam, že v jednotke som síce nejazdil, ale aj tak by to chcelo ešte nejakú ďalšiu polohu, aby to v strede otáčkomera malo ťah ako staršia 640-tka. V skratke: Pod 2000 to nejde, pri 3000 začne motor konečne ťahať a okolo 4000 sa rozvibruje jak tatrovka. Vadí? Tomu, kto si zvykol na starší model to bude len nežne hladkať vnútorné strany stehien, lebo oproti staršej verzii to je naozaj len muška v zápalkovej krabičke. A v teréne, kam Enduro naozaj patrí to aj tak nevadí. A čo sa vlastne deje nad 4000 ot./min? Plynulý nárast výkonu až k červeným otáčkam a začína sa zábava. Priznávam, že výkon v stredných otáčkach. Keď chcem jazdiť po meste a driftovať v zákrutkách, musím točiť. A na trojke to aj tak na zadné nepôjde. Plyn už nemá taký tvrdý nástup, ale ľahšie ide do otáčiek. Jednoducho, keď chceš blbnúť a robiť frajerinky, potrebuješ vyššie otáčky. V teréne radím tak, aby som mal vždy slušné otáčky – na rozdiel od 640 platí, že lepšie je vždy viac, presne ako na ostrých športovcoch. Keď zaradím zle, pokojne začne kašľať alebo si rovno skape. Mrzuté.

Jazda, podvozok a iné

O jazde na asfalte v tomto prípade moc nemá cenu hovoriť. Jazdí to ako každé jednovalcové enduro, dosť výbušné, dosť treba radiť, 21“ koleso k stabilite neprispieva a ani pneumatiky ťa na koleno nepustia. Nie sú to síce klasické štuple, ale k dezénu cestných endúr to má veľmi ďaleko. Ku podivu relatívne slušne držia na ceste aj na suchej trati a skoky aj výjazdy na nich idú bez obáv.

To, čo ale treba pochváliť je úplne nový pevný priehradový rám, tvrdý podvozok a hlavne vynikajúce brzdy s wave brzdovými kotúčmi. Enduro sa s nimi nestratí ani na cestách, ani v teréne. Pri dopadoch dorazy nehrozia a zadok ani obličky ma tiež neboleli, takže aj pružením úplná spokojnosť. Ak by si chcel ale jazdiť extrémnejšie, KTM zaradilo do ponuky aj eRkovú verziu práve pre tento účel.
Na dlhý chod radičky som si na endurách uz zvykol, na to, že som tam občas kopol falošný neutrál (hlavne medzi 5 a 6) sa zvykalo už ťažšie, ale že mi občas vypadla rýchlosť, na to som si už zvyknúť nemohol. Oranžové Enduro jednoducho potrebuje radiť dôkladne.
Ak máš šikmé oči a chceš s tým jazdiť od salaša do kostola, pokojne nalož na Enduro celú rodinu aj s babkou a psom, lebo sa tam jednoducho vlezú, ale daj bacha, aby si neposadali opačne. Otvor nádrže aj samotná nádrž sú totiž na druhej stane ako sa patrí a sedlo teda siaha až k hlave riadenia. Pokiaľ s tým budeš jazdiť naozaj len po kostol, tak sa vlezieš do 4l na 100, čo je veľmi slušný údaj. Pokiaľ si si ale v detstve kreslil na tričká znaky supermana a premýšľal, čo sa ti stane keď skočíš z okna na detskej, tak budeš jazdiť okolo 4,5l na sto. Potlesk? Potlesk.
Palubovka, ovládanie, posed, doťahovateľné späťáky a vlastne celý zvyšok motorky je KTM klasika, takže o nej v podstate nemá cenu písať.

Záver

Keď to mám porovnať, ťažko sa rozhodnem, ktorý motor sa mi páčil viac, či starší 640 alebo 690. Každý z nich mal niečo do seba. Na 690 som sa ale cítil ako závodník , lebo jazda vo vyšších otáčkach si pýta aj patričnú dávku adrenalínu. Vozil som sa po cestách vo vysokom sedle, strašne sa potil na štrkových chodníčkoch pri Váhu a užil by som si aj svojich päť minút slávy na seneckej dráhe, keby som tam ale nejazdil sám.

Konkurencia

Konkurencie má KTM 690 Enduro celkom dosť. Yamaha XT 660R, ktorá má nižší zdvihový objem, len 35,3kW (oproti 46,3kW KTM), len 60Nm, len 5 rýchlostí, až 172kg bez náplní (oproti 138,5kg KTM s náplňami bez benzínu) a výfukové zvody pod motorom. Ďalšia konkurencia je určite točivý 44kW/60k dvojvalec Aprilia RXV 550 s 5-stupňovou prevodovkou, netradičným riešením rámu, titánovými ventilmi a maličkou nádržou (7,8l). Pre niekoho výstrel do prázdna, pre niekoho naopak, konečne ľahké 2-valcové enduro (Aprilia hmotnosť neuvádza). Husqvarna TE510 má rovnakú hmotnosť, avšak len 46 koníkov a Suzuki DR-Z 400 sa prestala na Slovensku predávať. Skutočná konkurencia je aj Husqvarna TE610, ktorá je terénnejšia a ľahšia a vhodnejšia na preteky na dlhé trate, avšak tu je výrobca skúpy na parametre a predajca zase na cenu, takže vlastne nie je ako porovnávať..

Plusy a mínusy

točivý motor, podvozok, brzdy, nový rám, sedlo

nižší výkon v nízkych a stredných otáčkach, nepresná prevodovka

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM CEE.

Foto:
				Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Yamaha	Aprilia	Husqvarna	Husqvarna
Model:	690 Enduro	XT 660 R	RXV 550	TE 510-ie	TE 610-ie
Rok:	2008	2007	2008	2008	2008
Kategória:	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro	Enduro
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	dvojvalec do V (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	654 ccm	659 ccm	553 ccm	501 ccm	576 ccm
Max. výkon:	63.0 k (46.3 kW) / 7500 ot.	48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.	59.8 k (44.0 kW) / ot.	46.2 k (34.0 kW) / 7100 ot.
Max. krútiaci moment:	64 Nm / 6000 ot.	60 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:	11.8:1	10.0:1	12,5:1	12,9:1	11:1
Vŕtanie x Zdvih:	102 x 80 mm	100.0 x 84.0 mm	80 x 55 mm	97 x 67,8 mm	98 x 76,4 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	SOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	250 mm	225 mm		300 mm	300 mm
Zdvih vzadu:	250 mm	200 mm		296 mm	320 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová wave s plávajúcim strmeňom	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	298 mm	270 mm	260 mm	260 mm
Pneu vpredu:	21-palcová	90/90-21 M/C	99/90 x 21	90/90-21	90 x 90 – 21”
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová wave s plávajúcim strmeňom	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	245 mm	240 mm	240 mm	240 mm
Pneu vzadu:	18-palcová	130/80-17 M/C	160/60-17	140/80-18	140 x 80 - 18
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	138.5 kg	172 kg
Hmotnosť s náplňami:	150.5 kg			112 kg	140 kg
Výška sedla:	910 mm	865 mm	996 mm	963 mm	940 mm
Rázvor:	1498 mm	1505 mm	1 mm	1495 mm	1505 mm
Dĺžka:		2240 mm	2 mm	2267 mm	2200 mm
Šírka:		845 mm	800 mm	820 mm
Výška:		1230 mm		1285 mm	1240 mm
Svetlá výška:	300 mm	210 mm	396 mm	300 mm	295 mm
Objem nádrže:	12 l	15 l	7 l	7 l	12 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		170 km/h
Poznámka:
Poznámka:	8. 1. 2008: momentálne neurčená	Cena: 209 900 Sk (8. 1. 2008)	Cena: 316 900,- Sk (09.09.2008)

Pozadie / Wallpaper

Text: agressor Foto: Cacao, Juraj Klačko