Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29897

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17660)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12237)

Diskusia k článku (0)

Tlač

Rely Dakar 2003 - Premiérové víťazstvo Alphanda

Zdieľať

Pridané: 17.01.2003 Autor: sita
Čitatelia: 5843 [Šport - Rally]

Bývalý francúzsky zjazdár Luc Alphand sa vo štvrtok tešil z premiérového víťazstva na Rely Dakar. Štrnásta etapa priviedla účastníkov jubilejného 25. ročníka podujatia až na breh Nílu, k Údoliu kráľov, do starovekého Luxoru.

LUXOR 16. januára (SITA) - Víťaz celkového poradia Svetového pohára z roku 1997 bol svojom automobile značky BMW na 274-km meranom úseku o 22 sekúnd rýchlejší ako Francúz Jean-Pierre Fontenay (Mitsubishi). Alphand absolvuje dakarskú rely už druhýkrát, v minulom roku skončil na peknom 7. mieste. V priebežnom poradí zvýšil Francúz Stephane Peterhansel, ktorý došiel do cieľa 6. mieste, náskok na svojho jediného prenasledovateľa Japonca Masuoku na viac ako 27 minút. Medzi motocyklami sa zo svojho piateho etapového vavrínu v tohtoročnom vydaní súťaže tešil šampión z rokov 1999 a 2000 Richard Sainct z Francúzska. Obhajca prvenstva Talian Meoni spadol v prvej polovici etapy a poškodil si motorku. Meoni nakoniec napriek problémom do cieľa prišiel na 14. mieste, no stratil na Saincta ďalších 22:37 min. V kategórii kamiónov si najlepšie vo štvrtok počínali ruské kamazy. Zvíťazil Firdaus Kabirov, ktorý sa tak prepracoval na 3. miesto v priebežnom poradí, pred svojím krajanom Vladimirom Čaginom. V piatkovej 15. etape čaká na účastníkov podujatia celkovo 576 km a presun z Luxoru do Abu Riš.

Výsledky - 14. etapa (Dachla - Luxor - 274 km):
Motocykle:
1. Richard Sainct (Fr.) KTM 3:00:14
2. Cyril Despres (Fr.) KTM +18
3. Marc Coma (Šp.) KTM +3:08
4. Per-Gunnar Lundmark (Švéd.) KTM +9:32
5. Pal Anders Ullevalseter (Nór.) KTM +9:55
6. Miran Stanovnik (Slovin.) KTM +10:38

Automobily:
1. Luc Alphand (Fr.) BMW 3:02:20 h
2. Jean-Pierre Fontenay (Fr.) Mitsubishi +22 s
3. Ginie De Villiers (JAR) Nissan +1:06
4. Ari Vatanen (Fín.) Nissan +2:05
5. Miki Biasion (Tal.) Mitsubishi +3:11
6. Stephane Peterhansel (Fr.) Mitsubishi +4:27

Kamióny:
1. Firdaus Kabirov (Rus.) Kamaz 3:37:38
2. Vladimir Čagin (Rus.) Kamaz +29:13
3. Andre de Azevedo (Braz.) Tatra +31:21
4. Johannes de Rooy (Hol.) DAF +41:17
5. Jošimasa Sugawara (Jap.) Hino +58:21

Priebežné poradie po 14. etape:
Motocykle:
1. Sainct 43:20:35
2. Despres +11:20
3. Fabrizio Meoni (Tal.) KTM +39:21
4. Jean Brucy (Fr.) KTM +1:11:39
5. Jean De Azevedo (Braz.) KTM +1:24:42

Automobily:
1. Peterhansel 39:03:57
2. Hiroši Masuoka (Jap.) Mitsubishi +27:13
3. Fontenay +2:25:28
4. Biasion +2:38:55
5. Carlos Sousa (Portug.) Schlesser-Ford +2:53:32

Kamióny:
1. Čagin 50:01:02
2. De Azevedo +1:11:01
3. Kabirov +2:22:41
4. J. de Rooy +2:38:54

© 2002, Autorské práva SITA a.s a uvedené agentúry. Všetky práva vyhradené. Opätovné vydanie alebo rozširovanie obsahu tejto obrazovky bez predchádzajúceho písomného súhlasu SITA a.s. a uvedených agentúr je výslovne zakázané.

Pridané: 17.01.2003 Autor: sita Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia k článku (0)

Tlač

Nové moto videá:

Toto nie je prvý apríl - može sa stať...

00:09

Monster chopper alebo KTM 1190 Adventure...

56:52

Jána Drinka - 20-ročný Slovák, ktorému...

00:59

▼ Zobraz viac ▼

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

Ďalšie vtipy »