Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29840

Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17633)

Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12207)

Diskusia k článku (0)

Tlač

Rely Dakar - V 5. etape triumfoval Masuoka

Zdieľať

Pridané: 07.01.2003 Autor: sita
Čitatelia: 6430 [Šport - Rally]

Rely Dakar 2003 - 5. etapa

EL BORMA 6. januára (SITA) - Víťazom druhej etapy Rely Dakar 2003 na africkom kontinente, celkovo piatej, sa stal Japonec Hiroši Masuoka na automobile značky Mitsubishi. Druhú priečku obsadil s odstupom 2:20 min na trati, ktorá viedla z Tozeuru do El Bormy (494 km) s meraným úsekom v dĺžke 285 km, šesťnásobný víťaz podujatia Francúz Stephane Peterhansel rovnako na mitsubishi. Tretie misto patrí ďalšiemu Japoncovi Kendžirovi Šinozukovi na nissane. Rovnaké poradie je aj v priebežnom poradí pretekov. Medzi motocyklami sa z etapového víťazstva tešil dvojnásobný víťaz Dakaru Richard Sainct, ktorý si poistil priebežné celkové vedenie. S minimálnym 17 sekundovým odstupom skončil druhý Talian Fabrizio Meoni, tretie miesto obsadil Španiel Nani Roma, všetci na KTM. V súťaži kamiónov triumfoval šesťnásobný víťaz pretekov Čech Karel Loprais na tatre. Druhé miesto získal minuloročný víťaz kategórie Rus Vladimir Čagin, ktorý sa zároveň dostal na čelo priebežného poradia. Nedarilo sa doterajším suverénom Holanďanom de Rooyovcov na strojoch značky DAF. Otec Johannes skončil piaty (+9:33), syn Gerardus mal v cieli stratu na Lopraisa dokonca takmer 16 minút.

Výsledky - 5. etapa (Tozeur- El Borma, 494 km):
Motocykle:
1. Richard Sainct (Fr.) KTM 2:41:42
2. Fabrizio Meoni (Tal.) KTM +17 s
3. Nani Roma (Šp.) KTM +3:17 min
4. Cyril Despres (Fr.) KTM +7:08
5. Alfie Cox (JAR) KTM +7:29
6. Jean De Azevedo (Braz.) KTM +12:06

Automobily:
1. Hiroši Masuoka (Jap.) Mitsubishi 2:31:59
2. Stéphane Peterhansel (Fr.) Mitsubishi +2:20 min, 3. Kendžiro Šinozuka (Jap.) Nissan +8:14, 4. Gregoire De Mevius (Belg.) BMW +11:42, 5. Miki Biasion (Tal.) Mitsubishi +14:21, 6. Stephane Henrard (Belg.) Volkswagen +15:04

Kamióny:
1. Karel Loprais (ČR) Tatra 3:27:40
2. Vladimir Čagin (Rus.) Kamaz +53 s
3. Firdaus Kabirov (Rus.) Kamaz +6:20
4. Andre de Azevedo (Braz.) Tatra +9:29
5. Johannes de Rooy (Hol.) DAF +9:33
6. Gerardus de Rooy (Hol.) DAF +15:43

Priebežné poradie (po 5. etape):
Motocykle:
1. Sainct 3:50:11
2. Meoni +2:25 min
3. Roma +4:16
4. Despres +7:30
5. Cox +8:39

Automobily:
1. Masuoka 3:37:25
2. Peterhansel +55 s
3. Šinozuka +10:49 min
4. De Mevius +11:57
5. Biasion +15:08

Kamióny:
1. Čagin 4:54:50
2. Loprais +1:21 min
3. Johannes de Rooy +5:53
4. Kabirov +8:02
5. De Azevedo +10:56

© 2002, Autorské práva SITA a.s a uvedené agentúry. Všetky práva vyhradené. Opätovné vydanie alebo rozširovanie obsahu tejto obrazovky bez predchádzajúceho písomného súhlasu SITA a.s. a uvedených agentúr je výslovne zakázané.

Pridané: 07.01.2003 Autor: sita Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Diskusia k článku (0)

Tlač

Moto videá:

Intercontinental Rally 2015 - 11. etapa -...

02:13

Intercontinental Rally 2015 - 10. etapa ...

02:30

Intercontinental Rally 2015 - 9. etapa -...

02:00

▼ Zobraz viac ▼

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!

Ďalšie vtipy »