ISSN 1336-6491 | Online: 2103 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29796
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17611)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12185)

Pridaj videoSuzuki V-Strom 800DE 2023 vo Fischbacherských Alpách: Je lepší ako sa na pohľad zdá - Video

 Zdieľať

Pridané: 13.11.2023 Pridal: Awia
Čitatelia: 3351 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 19:18

Úplne nový V-Strom 800DE odhalili na jeseň a okrem prelomového dizajnu a nového radového motora sa na prvý pohľad "papierovo" nezdal nijak extra zaujímavý. Navyše sa nám tuto sezónu aj nejako vyhýbal a k testovačke sme sa dostali až v septembri. Tu sa však potvrdilo, že na dobré si treba počkať. Suzuki postavila znovu jednu skvelú motorku, ktorá je možno aj trochu nenápadná ako sivá myška až kým sa na nej neodvezieš...
No a my sme sa boli odviesť rovno do parádnych zákrut Fischbacherských Alp. Poď sa tam pozrieť s nami...

Viac:
EICMA 2022: Suzuki odhaľuje dve novinky GSX-8S a V-Strom 800DE s novým paralelným dvojvalcom
Suzuki prináša cestovnejšieho V-Strom 800 (SE) pre rok 2024
Suzuki V-Strom 800DE 2023

Viac zo seriálu: Test

Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: janciii

#motoride_sk #suzuki #motorka #test #vstrom #vstrom800de #adventure @suzuki

Foto:
 Suzuki V-Strom 800DE 2023
Všeobecné informácie:
Výrobca:Suzuki
Model:V-Strom 800DE
Rok:2023
Novinka:NOVINKA 2023
Kategória:Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)
Objem:776 ccm
Max. výkon:84.3 k (62.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:78 Nm / 6800 ot.
Kompresný pomer:12.8:1
Vŕtanie x Zdvih:84.0 mm x 70.0 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:220 mm
Zdvih vzadu:220 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:310 mm
Pneu vpredu:90/90-21M/C 54H
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:260 mm
Pneu vzadu:150/70R17M/C 69H
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:230 kg
Výška sedla:855 mm
Rázvor:1570 mm
Dĺžka:2345 mm
Šírka:975 mm
Výška:1310 mm
Svetlá výška:223 mm
Objem nádrže:20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:3.7 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 405 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii
Trakčná kontrola:áno, v sérii
Palivové mapy:áno, v sérii
Palubný počítač:áno, v sérii
LED svetlomet:áno, v sérii
LED denné svetlá:áno, v sérii
LED smerovky:áno, v sérii
Anti-hop spojka:áno, v sérii
Quick-shift:áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:áno, v sérii
Iná výbava:plne nastaviteľný podvozok KYB, USB
Poznámka:
Poznámka:Easy Start System a low rpm assist
Cena 08/2023: 10 990 EUR

Ďalšie videá od tohto autora:

Súvisiace články:

Diskusia:

Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.

Yamaha Posledná šanca

Súvisiace videá:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »