Anketa:
Články - Testy a predstavenia - vyhľadávanie 'alarm'
Zobrazujem články 1 až 15 z cekového počtu: 9.
03.03.2017 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 17672 [Testy a predstavenia - Predstavujeme]

Na vlastné oči: inovovaný Harley-Davidson Street 750 2017
Aj H-D popracoval na svojom entry level biku - Street 750. Vypočul všetky pripomienky potenciálnych aj reálnych zákazníkov + doladil všetko potrebné pre normu EURO4 a pridal zaujímavú výbavu a cenovku. Boli sme sa naň pozrieť v Prešove.
25.04.2007 - Tomáš Hajduch - Awia Čitatelia: 29089 [Testy a predstavenia - Doplnky]

Test Alarmu PitBull Johny 686
Po takmer polroku spolužitia s alarmom PitBull Johnny 686 nadišiel čas podeliť sa o skúsenosti.
10.11.2006 - Peter Fischer Čitatelia: 18334 [Testy a predstavenia - Doplnky]

Test motoalarmu Scorpio SR-i500 SE – skúsenosti a záver
Koncom augusta sme začali testovať tri alarmy, ktoré nám poskytla spoločnosť Bike Security. Odvtedy sme mali dosť času na preverenie ich fungovania v praxi, prišiel čas odovzdať svoje skúsenosti.
07.11.2006 - TTom Čitatelia: 13482 [Testy a predstavenia - Doplnky]

Motocyklový alarm MT7 - dojmy a skúsenosti
Alarm na motorke sa mi zdal somarina ktorá je tam len na to, aby sa pokazila a robila problémy. Názor som zmenil.
18.09.2006 - Jaro Harly Jerga Čitatelia: 25008 [Testy a predstavenia - Doplnky]

Dva mesiace s alarmom Sentinel 1100 Moto
Po dvoch mesiacoch užívania motoalarmu Sentinel 1100 Moto som pripravený podeliť sa s vami o svoje dojmy a skúsenosti.
11.09.2006 - large Čitatelia: 20600 [Testy a predstavenia - Doplnky]

Test motoalarmov PitBull Bobby 686 a Johnny 686 - montáž a prvé skúsenosti
Po rokoch bastlenia rôznych alarmov, imobilizérov a podobných viac či menej funkčných znemožňovačov pohybu mojej motorky som sa nakoniec rozhodol nahradiť hand-made alarm niečím lepším.
22.08.2006 - Peter Fischer Čitatelia: 17182 [Testy a predstavenia - Doplnky]

Test motoalarmu Scorpio SR-i500 SE – montáž a prvé skúsenosti
Práve rozbiehame testy troch alarmov, ktoré nám poskytla spoločnosť Bike Security. Tu je úvodný článok o prvom z nich.
21.06.2006 - Jaro Harly Jerga Čitatelia: 22027 [Testy a predstavenia - Predstavujeme]

Test: Motocyklový alarm Sentinel 1100 Moto - montáž a skúsenosti
Preč sú tie časy, keď si pioniera oprel o schody miestnej Jednoty a odbehol si s kamošmi na pár malinoviek za korunu päťdesiat. A keď si sa vrátil, tvoj pionier tam na teba stále poslušne čakal s červenou šatkou uviazanou okolo krku.
05.06.2006 - TTom Čitatelia: 18291 [Testy a predstavenia - Test]

Test: Motocyklový alarm MT 7 - montáž a skúsenosti
Platy sa všetkým zdvojnásobili, a tak ceny motocyklov klesli na polovicu... Dovoz motoriek sa zjednodušil, a ako sa uvádzalo pred vstupom do únie, prihlásenie dovezenej motorky je jednoduchý ako prepis z okresu do okresu... Napriek tomu sa však motocykle stále kradnú. Jednou z možností zníženia rizika odcudzenia je montáž motocyklového alarmu. Pozrieme sa na jeden z nich - model SELCA MT 7.
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!